これで接続する配管やジョイントは全て外れたので、後はハイトコレクタ本体を車体に留めている11mmのボルト2本を外せば摘出完了。一見して外側のゴムキャップが既に一部切れちゃっていました。
05.03.2026 11:56
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これで接続する配管やジョイントは全て外れたので、後はハイトコレクタ本体を車体に留めている11mmのボルト2本を外せば摘出完了。一見して外側のゴムキャップが既に一部切れちゃっていました。
3つのパイプ配管に加え、もう一つゴムホースが繋がっている。これは圧配管ではなく、稼働部(スライドバルブ)の間隙からリークした油のオーバーフローを戻すホース。単純に引っ張れば抜ける。
実はここにもある仕組みが仕込まれているんだけど、それはまた後ほど…
続いて配管の取り外し。1枚目の概略図にある通り、ハイトコレクタに繋がる配管は基本的に3つある。
加圧側(油圧を送る側)の配管と減圧側(油圧を引く側)の配管、そしてサスペンションシリンダへ続く配管。内部のバルブを介して油圧を送ったり引いたりすることで車高を調節する訳だね。
それぞれ8mmのフレアナットで留まっているので、これを緩めてからパイプを引っ張り出す。圧を抜いたので噴出はしないが、そうはいっても油が垂れてくるので下には要シート。
圧が抜けたところでハイトコレクタに接続されている配管を外す…の前に、とりあえずは物理的なボールジョイントのほうを先に外す。ドライバーで抉れば割と簡単に外れてくれるけど、樹脂パーツなので割らないよう注意。
このボールジョイントの先はアンチロールバーと車内にある車高調節レバーにロッドで繋がっている。
ハイトコレクタに限らずシトロエン車の油圧回路に手を加える際は、事前に油圧を抜く必要がある。さもないと加圧状態の油が噴出する。
そのためブリードスクリュと呼ばれる圧抜き用のネジが付いている。このネジは油圧回路の圧を一定に保つプレッシャレギュレータという部品に付属していて、これを少し緩めると「シュッ」と音がして圧が抜ける。
XMの場合はエンジンブロック前方下部にプレッシャレギュレータが付いていて、ブリードスクリュを緩めるには12mmのレンチを要する。
今日は午前で仕事上がりだったので、午後からXMのハイトコレクタを取り外す作業をした。最近ここから油漏れが生じている様子で…
ハイトコレクタ(Height Corrector)とは日本語にすると文字通り「車高調」の意だけど、この場合は油気圧式サスペンションを持つシトロエン車の車高調節能力を担う円筒形の部品のこと。
差別化できるほどの大したネタある訳でもないけど、向こうよりヲタめいた車ネタを投稿する用にでもしてみよ(お試し)
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Torri from Roaring Spirits, a bobcat girl I made recently. Started as a doodle that I sketched and went a lil overboard with. Making graffiti pieces is tough but I'll keep practicing it :)
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