W Wlk. Brytanii jest petycja, by zmienić prawo i wprowadzić „domniemaną odpowiedzialność” kierowców w przypadku zdarzenia z pieszym lub rowerzystą. To na kierowcy ma spoczywać ciężar udowodnienia ewentualnej winy niechronionego użytkownika.
t.co/8GoWd7BEqz
Czy komfort podróżujących autem jest ważniejszy od bezpieczeństwa pieszych?
Od dawna wiadomo, że dodawanie pasów ruchu jest jak walka z otyłością poprzez popuszczanie paska w spodniach, a i tak wciąż takie propozycje padają.
lovekrakow.pl/aktualnosci/...
Czy komfort podróżujących autem jest ważniejszy od bezpieczeństwa pieszych?
Od dawna wiadomo, że dodawanie pasów ruchu jest jak walka z otyłością poprzez popuszczanie paska w spodniach, a i tak wciąż takie propozycje padają.
lovekrakow.pl/aktualnosci/...
Na zdjęciu widoczny jest biały samochód dostawczy marki FedEx zaparkowany na ulicy w pobliżu dużego, klasycznego budynku o jasnobeżowej fasadzie. Budynek ma charakterystyczne wysokie okna i detale architektoniczne typowe dla starszej zabudowy miejskiej. W tle znajdują się inne zaparkowane samochody oraz kilka osób wchodzących do budynku. Po prawej stronie widoczny jest znak zakazu wjazdu, a na pierwszym planie znajdują się biało-czerwone słupki i oznaczenia drogowe na mokrym asfalcie, co sugeruje, że zdjęcie zostało zrobione w pochmurny dzień.
Na zdjęciu widoczna jest ulica z zakrętem, otoczona klasyczną miejską zabudową. Na pierwszym planie znajduje się znak informujący o końcu płatnego parkingu. W tle widać biały samochód dostawczy marki FedEx zaparkowany w pobliżu chodnika. Budynek na drugim planie ma pastelową elewację, zdobione gzymsy i balkony w stylu historycznym. Na ulicy znajdują się również słupki biało-czerwone, które oddzielają chodnik od jezdni, oraz kilka zaparkowanych samochodów. Scena ukazuje spokojną, miejską przestrzeń w pochmurny dzień.
Kto najbardziej przeszkadza w pracy kurierom?
Zaangażowani obywatele dokumentujący i zgłaszający wykroczenia jak to na zdjęciach?
Czy inni kierowcy, którzy zajmują wszystkie dostępne miejsca postojowe?
Cargo trzyma się na ulicy. Ma całkiem dobre zabezpieczenie.
Ale ja pytałem o jego prowadzenie?
Jestem przekonany, że jeśli nie byłoby infrastruktury rowerowej to ta matka z dzieckiem jechałaby samochodem a nie rowerem cargo.
Spójna sieć dróg dla rowerów jest przede wszystkim w interesie tych, którzy muszą poruszać się samochodami.
Po zmroku nikt już domu nie powinien wychodzić. Rozumiem, godzina policyjna.
A wiesz to z doświadczenia?
Jestem przekonany, że jeśli nie byłoby infrastruktury rowerowej to ta matka z dzieckiem jechałaby samochodem a nie rowerem cargo.
Spójna sieć dróg dla rowerów jest przede wszystkim w interesie tych, którzy muszą poruszać się samochodami.
Z drugiej strony, jeśli ktoś przeprowadzi się blisko pracy zamieniając długie dojazdy na spacer, jego szczęście wzrośnie tak, jakby się zakochał."
Poznaj 50 powodów, dla których każdy powinien chcieć miasta przyjaznego dla pieszych.
www.fastcompany.com/3062989/50-r...
Cena za wyprowadzanie się za miasto w poszukiwaniu spokoju jest zaskakująco wysoka.
"Osoba, która na codziennie dojazdy do i z pracy samochodem poświęca godzinę, musi zarabiać o 40% więcej, aby być tak samo szczęśliwa, jak osoba, która do pracy ma blisko i dociera do niej pieszo…
🟢 4 filtry ruchu
✅ obecne kierunki ⬆️ ruchu 🚗
dojazd 🚗 do każdej bramy kamienicy
Efekt❓
0️⃣ tranzytu - skracania drogi pod oknami ok 2 tys. mieszkańców 12 ha powierzchni Podgórza.
Strefa Małego Ruchu - pomysł 💡na projekt do Budżetu Obywatelskiego.
Odwrócenie kierunku ruchu na fragmencie ul. Piwnej pomiędzy pl. Boh. Getta a Krakusa, nie zlikwidowało tranzytu samochodowego przez tę część Podgórza. Jest jednak jeden plus tej zmiany - łatwiej przejechać na rowerze.
Krytycy redystrybucji przestrzeni ulic na rzecz poprawy warunków przemieszczanie się pieszo i rowerem mówią, że takie działania generują sztuczne korki.
Wyzwanie dla kierowców.
Jeśli uważasz, że naprawdę dobrze prowadzisz auto to na pewno dasz radę przez tydzień jeździć bez przekraczania limitów prędkości, prawda?
Dotyczy także stref Tempo 30.
Funkcjonariuszy nie było w pojeździe. Pewnie poszli szukać kierowcy nielegalnie zaparkowanego samochodu.
Nie dajcie sobie wmówić, że zimą nie da się jeździć rowerem 😎 Miłego weekendu.
W 2025 roku życzę jak najwięcej filtrowania tranzytu w obszarach miejskich. Filtrowanie jest szczególnie dobre dla kierowców, bo dzięki filtrom mniej podróży na krótkich dystansach będzie wykonywana samochodami. Filtrowanie tranzytu zmniejsza korki.
Efekt? Poprawa jakości powietrza i zadowoleni mieszkańcy, którzy podziękowali swoje liderce Anne Hidalgo ponownym wyborem na mera Paryża.
Nawet najlepszy transport zbiorowy - metro, nie uwolni miasta od korków i zanieczyszczeń powietrza powodowanych przez ruch 🚗. Po lewej, codzienność Nowego Jorku. Po prawej, paryskie rozwiazanie problemu - ograniczenia dla aut i nowa, spójna sieć dróg dla 🚲.
Kiedy przyzwyczaisz się do przywileju - bezkarnego zajmowania każdego skrawka przestrzeni ulicy, żądanie większej równości wydaje się uciskiem.
Grafika przedstawia analizę interakcji społecznych na trzech ulicach o różnym natężeniu ruchu: dużym (heavy traffic), umiarkowanym (moderate traffic) i niewielkim (light traffic). Kluczowe elementy obrazu: 1. Linie łączące budynki: • Czerwone linie (heavy traffic): Wskazują bardzo ograniczoną liczbę interakcji między sąsiadami, które są mocno skupione lokalnie. • Pomarańczowe linie (moderate traffic): Pokazują większą liczbę interakcji, choć są one wciąż ograniczone. • Niebieskie linie (light traffic): Przedstawiają znacznie bogatszą sieć interakcji społecznych, łączącą budynki na całej długości ulicy. 2. Symbole: • Małe ikony ludzi oznaczają miejsca, gdzie ludzie się gromadzą. • Grube linie wskazują na miejsca, gdzie ludzie mają przyjaciół lub sąsiadów, z którymi utrzymują relacje. Wnioski: • Ulice z dużym natężeniem ruchu ograniczają interakcje społeczne, ponieważ ruch samochodowy tworzy fizyczną barierę, utrudniając relacje międzyludzkie. • Ulice z umiarkowanym ruchem wykazują poprawę w ilości kontaktów, ale nadal ruch ogranicza swobodę spotkań. • Ulice o małym natężeniu ruchu sprzyjają bogatym interakcjom społecznym, umożliwiając swobodną komunikację i gromadzenie się ludzi. Grafika ilustruje, jak intensywność ruchu wpływa na życie społeczne mieszkańców, potwierdzając, że ograniczenie ruchu sprzyja tworzeniu relacji społecznych.
Grafika ilustruje koncepcję „terytorium domowego” na trzech ulicach o różnym natężeniu ruchu: dużym (heavy traffic), umiarkowanym (moderate traffic) i niewielkim (light traffic). Kluczowe obserwacje: 1. Ulica z dużym natężeniem ruchu (po lewej): • Terytoria domowe są bardzo ograniczone do obszarów tuż przy budynkach. • Ludzie rzadko postrzegają przestrzeń ulicy jako część swojego „terytorium”. • Silne ograniczenia ruchu pieszego wynikające z ruchu samochodowego tworzą barierę dla użytkowania przestrzeni. 2. Ulica z umiarkowanym natężeniem ruchu (pośrodku): • Terytoria domowe są nieco bardziej rozszerzone, obejmując także fragmenty ulicy i chodnika. • Ludzie mają większy, ale wciąż ograniczony kontakt z przestrzenią publiczną. 3. Ulica z niewielkim natężeniem ruchu (po prawej): • Terytoria domowe są znacznie większe i obejmują całą przestrzeń ulicy oraz chodników. • Mieszkańcy korzystają z przestrzeni w sposób naturalny, traktując ulicę jako przedłużenie swojego domu. • Obszary te mają bardziej złożoną strukturę i są intensywnie wykorzystywane społecznie. Wnioski: Natężenie ruchu wpływa bezpośrednio na sposób postrzegania przestrzeni przez mieszkańców. Lżejszy ruch sprzyja bardziej otwartemu i integracyjnemu korzystaniu z ulicy jako części „domowego terytorium”, podczas gdy ciężki ruch ogranicza interakcje i zawęża przestrzeń użytkowaną przez ludzi.
Nieśmiało przypominam, że z badań Donalda Appleyard’a wynika, że im większy jest ruch samochodowy na Twojej ulicy, tym bardziej jesteś samotny.
Komunikacyjna jazda rowerem do pracy czy szkoły, zapewnia niezbędną dla zdrowia dawkę codziennej aktywności fizycznej.
A co jeśli jest smog?
Rowerem ominiesz korek, szybciej dotrzesz do celu, a to krótsza ekspozycja na zanieczyszczenia.
Same plusy.
sciencedirect.com/science/articl…
Rowerzyści już dawno dotarli do celu.
W ogóle zakres prac w parku mnie rozczarował. ZZM sprawia wrażenie jakby nie patrzył albo nie rozumiał miejskich dokumentów.
W Parku Kleparskim kluczowe dla ruchu rowerowego alejki zyskały nową nawierzchnię, ale sprawiają wrażenie, jakby straciły na szerokości.
W miejscu tej najwęższej wcześniej była tylko wydeptana ścieżka. A czy wiesz, że w relacji W-Z przez park biegnie główna trasą 🚲 nr 3?
Thank You. I'll keep that in mind. think there will be a group of people interested in. I'll be back for that favorable offer. :)
I like the way you point out the pros of LTN's on the air. In Krakow, Poland we struggle to introduce the idea of LTN's to the public to seek understanding and bottom-up pressure. New Mayor ain't brave enough to do it as it's own solution for traffic problems.
A mówią, że w Polsce są gorsze warunki do jazdy rowerem niż w Holandii, bo tam jest płasko. Holenderskimi "górami" dla rowerzystów są silne wiatry.
👇 8. edycja Mistrzostw Holandii w jeździe pod wiatr na miejskim rowerze jednobiegowym z kontrą.
"The new bike lanes turned #Paris inside the Périphérique into possibly the most easily traversable of the great metropoles. With cars squeezed out, the city's air cleared. Children played on the pedestrianized school streets. The new café terraces were more fun than parking spaces they replaced..."
