4 vias será o mínimo indispensável para haver alguma flexibilidade na operação. 2 para serviços que seguem viagem e mais 2 para serviços que terminam lá a marcha e voltam para trás. No máximo poderíamos pensar em 6 vias caso houvesse mt interesse em acabar lá muitos serviços da LAV Lx-Pt
O desespero é tal que já estão autocarros de turismo a fazer piscinas
E 751 com frequências da caca, encurtamentos a Belém, e pela primeira vez em largos meses, a andar com standards em vez de articulados.
A taberna amarela soma e segue.
Linha de Cascais parada para obras entre Algés e Cais do Sodré.
15E:
Se pensares no tempo que a Carris demorou, lol
Ainda haver 2,7 milhões a ver é que me fascina.
Estamos a uns meses de haver chamadas de valor acrescentado nos eventos do Governo
Também publiquei no esterco
Para a vossa tarde de Domingo trago uma reflexão minha sobre o futuro da rede na região de Coimbra e o porquê de estarmos a caminhar para a irrelevância total do comboio enquanto opção de mobilidade.
E proponho grandes maluqueiras para a resolver. Enjoy.
tomasribeiro.medium.com/a-variante-d...
Gostamos disto. O tuga alimenta-se a gasóleo e monóxido de carbono.
Quando não há promessas de carril, surgem mais uns mares de alcatrão.
Mas continuamos a tratar como louca a ideia de meter uma linha colada à A5
eco.sapo.pt/2025/04/24/c...
A ideia entretanto parece ter sido engavetada por completo (e ainda bem)
Estes são os primeiros renders do empreendimento Arco Verde localizado em Paço de Arcos, Oeiras.
O projeto é dos Saraiva+Asssociados, e prevê 175 novos fogos distribuídos por 6 edifícios. As tipologias vão do T1 ao T4, com uma área máxima de 206 m2.
Promoção: Krest Real Estate e Revive
Sejam muito bem vindos ao Lisboa Projeta!
O Lisboa Projeta é (...ironicamente) um projeto que visa agregar numa só página as notícias e novidades sobre o desenvolvimento da Área Metropolitana de Lisboa em matéria de arquitetura, urbanismo, planeamento e construção.
Esses estudos foram coisas preliminares e já estão engavetados há uns anos. Mas não tenho inside info
É uma solução que não consigo defender de forma frontal porque o interface no Campo Grande é mesmo de uma importância extrema, e o que aqui surge é relativamente oneroso. Mas assumindo uma inviabilidade total de meter uma 3a linha no CG, pois que seja assim então.
Estive tentado a dizer o mesmo. Aquilo só é luxo se o standard de referência for um T0 com bolor num prédio dos anos 60 na Rinchoa.
A CP não opera num regime 100% fechado como o ML. Daí ter de contratar muito mais fiscalização
A versão alternativa do Arco Norte do Metro (que mesmo não apoiando) consigo conceber como viável.
Obrigaria a uma execução mais apressada para garantir a conectividade entre linhas e interfaces, mas é tecnicamente possível.
Esqueci-me de deixar o artigo aqui. Não é um folar de ovos mas também é amarelada. Venho adoçar a vossa Páscoa com um artigo que andava a cozinhar há algum tempo sobre o estado de pantanas a que a Carris infelizmente chegou.
A CMO podia, por uma fração do custo desta brincadeira, pintar corredores BUS em estradas já existentes. Sem EIA, sem financiamentos comunitários... meter os serviços municipais a trabalhar amanhã com proveitos para todos as carreiras da C. Met.
Mas não, vamos brincar com dinheiro.
O artigo acaba por se contradizer. Porque ao defender uma travessia Algés-Trafaria em modos ferroviários está simplesmente a chutar o inferno de tráfego rodoviário para os concelhos ocidentais da AML.
Num estuário como o Tejo é impensável fazer travessias mono-modais seja para que modo for.
A inexistência do Luís Montenegro é um fenómeno a ser estudado por malta da ciência política.
Ser chinês não é perto de ideal, mas o país precisa de mais indústria pesada como de pão para a boca. Sinceramente é mesmo a última esperança de estancar a hemorragia de vez.
expresso.pt/economia/eco...
Este tapón es el símbolo de la calidad de vida en la Unión Europea.
Si algo así de ridículo se convierte en motivo de queja para la internacional facha es que no hay nada serio de lo que quejarse.
Lo que convierte a este tapón en muestra indiscutible del éxito del proyecto.
Projeto super interessante que aqui está. Notas a tomar para um país onde muitas estações se resolviam com este tipo de corpos em ponte sobre as plataformas.
Mas pelas conversas que tive hoje, parece ser um facto relativamente desconhecido que o que satura a 25 de Abril é a pressão vinda de ocidente e norte de Lisboa. Não é Lisboa em si.
Como sempre, sou fanaticamente contra travessias mono modais num estuário como o Tejo. Fora de questão completa.
E ali não é corredor para metro, é para levar comboio suburbano com outra abrangência de rede.
6 semanas já dinamitaram o quê? 20 anos de política externa? 30?
Aliás, a 25 de Abril está saturada precisamente pela quantidade de tráfego que a A5 descarrega nela. Não dá para ter quase 1M de pessoas a viver a ocidente de Lisboa e a travessia mais a oeste ser em Alcântara. É elementar.
