Nytten av gateparkeringen er for å hensette avskiltede biler. Ingen som krever mer parkering her. Fortauet ofres for skrot. groruddalen.no/nyheter/28-p...
10.03.2026 07:50
👍 4
🔁 1
💬 0
📌 0
Nytten av gateparkeringen er for å hensette avskiltede biler. Ingen som krever mer parkering her. Fortauet ofres for skrot. groruddalen.no/nyheter/28-p...
Ser Dagsrevyen si ambassaden ved en bilvei og en gang og sykkelsti. Bare repetere begge er veier og kjørebanen er ikke eksklusivt biler.
Også er et spørsmål hvem det blir tryggere for. Bilen utgjør en fare for samfunnet så sikkerhetsmessig er den enkelt den første tingen som bør fjernes. Nå har den sin nytte, så det er ikke så rett frem. Erstatte med sykkel der den kan virker innlysende, men derav spørsmålet. Hjelmløs sykling vs bil
Si jeg setter bilbelte mot å fly. Bilbelte har langt bedre empiri. Utvilsomt tryggere med belte. Samtidig er å fly langt tryggere per km. Så hva er konklusjonen? Kan jeg argumentere at bilbelte er utrygt fordi fly er tryggere?
Jeg tenker spørsmålet til trådstarter er utfordrende. Verneutstyr er alltid hjelpsomt. Alternativ kjøretøy mot bruk av verneutstyr blir litt søkt å finne statistikk på.
Oslo med lavere bilbruk kommer godt ut av det.
Danmark ligger lavt her med sine hjelmløse Københavnere. Nederland derimot omtrent som oss, og vi er glad i hjelmen.
Litt av en statistikk. Nederlendere er beste kilde til hjelmløs sykling. Kan det sammenlignes med bilkjøring? Infrastrukturen vil slå hardt inn. Nederlendere ligger bedre an en England med høy hjelmandel.
Det at de konsekvent putter utilgivelige hindre i bakker, sier vel at de ønsker flest myke drept eller skremt inn i bilen. Sysselsettingen finnes i biltilpasning.
En hensatt skiltløs buss prioriteres høyere enn ønsket om å gå ute. bsky.app/profile/anei...
Med bilen ble offentlig vei ofret til den. Nå som nye kjøretøy kommer, bør offentlig vei tas fra bilen til det nye.
Lagt den her
www.instagram.com/reel/DVeWbGx...
og her.
youtu.be/DYnDCWnrMn8
Noen regler burde de følge om de skal ut i sykkelvei/sykkelfelt. Det virker å bli fler av dem og det er snart flere som sykler. Det at joggere oppholder seg i sykkelveien som her, viser at de ikke vet de i utgangspunktet ikke skal være der.
Dagens action i sykkelveien
Synes de påpeker et generelt problem i ytre by. Det kan ikke være enkel gateparkering i Oslo. Det er til hinder og det er farlig. groruddalen.no/nyheter/her-...
Nå nærmer det seg verdensrekord i trenering. Vegdirektoratet vil ikke akseptere pullerter fordi trafikk i sykkelfeltet må flette med resten av trafikken når pullertene er senket. Men sånn er det jo nå og har det vært hver dag siden Vegvesenet selv fjernet sykkelfeltene videre i Rådhusgata
" Hun datt foran bilen. Ikke under hjulene, men under forkanten av bilen."
groruddalen.no/nyheter/hort...
Med infrastruktur og vintervedlikehold fungerer de hele året. Burde kunne tilby elsykler med piggdekk i tillegg til utleie. Begrenset med vintertilpassning av elsparkesykler, men kan jo håpe.
Looking at road deaths by distance travelled is useful to determine *why* a country has a lot of deaths. Car dependency vs road design vs other reasons.
As long as it doesn’t turn into “my country’s lung cancer rate is totally normal once you control for how many cigarettes we smoke”.
The Economist skriver om elsykkelrevulosjonen og ikke overraskende er det en leiesykkel på bildet. I Norge er det mest elsparkesykler, men de løser samme parkeringsproblem.
Mange som deg som ikke har privilegie av fungerende infrastruktur.
Fant lenke her som viser noen av modellene. www.kunnskapsbanken.net/bevegelse/sy...
Hjelpemiddelsentralen kan hjelpe deg med spesialmodeller tilpasset fysiske begrensninger.
Sykkelen i seg selv er ikke privilegiumet. Friheten til å bruke den er privilegiumet. Der bygger vi samfunnet feil. Det billigste kjøretøyet skal ikke føles som et privilegium.
Ja hadde jeg syklet til et sted og drept en katt f.eks, ville jeg vært en psykopat. Kjører jeg over en katt med bilen på turen, er det en tilfeldighet.
På første året har du brukt tigangeren på å transportere deg med bilen kontra elsykkelen. Bagasjebæreren på en vanlig sykkel tar 20-40kg på bagasjebæreren. Det er 99% av hverdagsbehovet. Man kan ha bil og elsykkel. Blir fortsatt billigere i lengden enn kun bil.
Alna har jo en del parkering i det fri, så man ser det fra flyfoto. Får inntrykk av et overdrevet tilbud.
Når de først nevner Ikea, burde de jo tatt med de andre Ikeaene. Som f.eks. den på Karl Johan.
Ikea Furuset og Alna er forøvrig en risiko for syklister. De generer motortrafikk som krysser med sykkeltrafikk. Ikea har en planskilt løsning, men den ville de ikke bruke i den nye Ikeaen de planlegger.
