People with refugee status can normally get a travel document which is the equivalent of a passport. I see that it's issued by USCIS in the US. However it's probably more practical to have a US passport, you'll need much less visas.
Ça peut être ambigu. Le palais des congrès est souvent appelé "...de la porte Maillot" car ce n'est pas le seul dans la région. Tribunal de Paris pourra être confondu, d'autres institutions ont tribunal dans leur nom. Mais laissons les noms actuels si possible. "If it ain't broke don't fix it"
Les marques comme Radio-France ou Galeries Lafayette j'éviterais. D'accord pour Magenta mais disons simplement Gare du Nord.
Javel, Porte Dauphine, Porte de Clichy ont leurs noms depuis plus de 100 ans et désignent aussi de fait le quartier. Pour moi c'est parfait, un changement de nom serait difficilement accepté et inutile. Par contre la gare avenue Foch devrait être renommée par cohérence.
Pas trop d'accord. Je privilégierais la continuité. Seules exceptions: les noms à rallonge et les noms ambigus. Et il faut aussi un seul nom pour les stations multimodales ou un double nom si il y a une certaine distance.
In most French buses, you're supposed to either show your pass to the driver or validate your ticket in front of them but practically I'm not sure the driver is allowed to really check and deny your entry. There are also random controls by teams of controllers. So might count as PoP
Si dans un 2e temps seulement. Et la 1e phase Mpl Béziers ne viendra qu'après Bordeaux Toulouse. On a encore le temps...
C'est le plus à l'ouest des échangeurs mais il est quand même plus au sud que Montpellier Sud... En tout cas sur la carte, la jonction LGV ligne classique est plein sud par rapport à l'agglomération.
Mais j'aurais préféré comme Valladolid avec la LGV via le centre et le contournement pour le fret.
Plutôt Montpellier Sud ;-)
A moyen terme il n'y a que Montpellier Béziers qui est prévue, elle sera accessible aussi depuis la ligne classique donc ça ne changera pas tant que ça. Il est inconcevable que Montpellier Centre n'ait pas de liaison directe vers Toulouse ou Perpignan.
J'avais compté. Il y a plus de TGV circulant sur la ligne classique que sur la ligne nouvelle, Ouigo compris. Cette ligne qui ne permet de desservir Montpellier St Roch est vraiment absurde.
Dommage que les trains de Laon et Châlons ne desservent pas la gare, ça doit être à cause de la voie unique qui limite la capacité. Valence TGV est sur la ligne Valence-Grenoble et est desservie par les trains venant de Briançon.
Ah non. Les TER sont des extensions de liaisons Charleville-Reims, elles n'ont qu'un intérêt limité pour desservir Reims étant donné leur faible fréquence. Un changement de gare par tramway est très dissuasif pour des correspondances TER TGV.
Plutôt Montpellier Est non? Ou simplement Montpellier La Mogère.
Ah non, pas des noms qui ressemblent à des marques. Heureusement la gare de Bellegarde ne s'est pas renommée Valserhône.
Signal inconsistant .Valence TGV et Champagne Ardenne TGV (la plus urbaine des gares TGV qui bizarrement n'a pas Reims dans son nom) sont desservies par des TER, Montpellier Sud de France ne l'est pas.
Ok Metz Louvigny est une provocation... Quand 2 villes sont desservies on est un peu obligé de faire long. Metz-Nancy Louvigny, Issoncourt Meuse, Montchanin Monetier (le village d'Ecuisses est loin) et laissons Haute-Picardie sans le TGV.
Oui en effet, ajouter TGV en 1983 on peut comprendre ça faisait branché, en 2026 c'est ridicule. Pour moi il faudrait le nom de la ville principale desservie + le nom de la localité ou un nom choisi à la Lille Flandre. Reims Bezannes, Metz Louvigny, Valence Alixan, Aix Arbois, Nimes Manduel...
This has existed for a long time. In my home city in the 90s, the ticket bought on board was 5FRF while the carnet de 10 tickets bought in a shop was around 30FRF. I think it was the same in most French cities.
"Je suis une européenne enthousiaste" pas une phrase qu'on attendrait de Maggie Thatcher...
We need a new line because the current one is at max capacity while there is potential to double the traffic. If we had again a trou de Tolochenaz with Evian St-Gingolph reopen or any other alternate line, you could deviate only a small part of Geneva Lausanne trains so does it really matter?
However you have intermediate situations. With a 1/2 price card (165 CHF/year), single ticket is from 2.4 to 14.4 CHF so actual ratio is probably higher. There is also a FlexiAbo (355 to 1375/year 100 days/year) + cheap day ticket at 2.9 times the single for 1 zone and 2 times for 3 zones and more
Lausanne and canton Vaud (Mobilis fare area) has single ticket from 3.2 to 28.8 CHF (1 to all zones) and monthly pass from 71 to 275 CHF which give a degressive ratio from 22.2 to 9.5. www.mobilis-vaud.ch/tarifs/
Ce sont là en effet des délits bien connus. Par contre c'est la 1e fois que j'entends parler de délit de "racisme", c'est quel article du code pénal?
Ah I missed that part... Strange, that looks extremely cheap. 4000 CHF is more realistic for a 120m2 4.5 room appartment in Zurich. Look at immoscout24.ch
I wouldn't come to Switzerland for this. That's probably rents in rural Switzerland, Zurich or Geneva are much more expensive while most of Europe is much cheaper.
It's a pity lines like Lille Comines or Ascq Orchies were recently abandoned within a 1M+ people metro area. There is indeed potential for at least 2 trains per hour.
What about this bus stop near Milan?
It exists in Switzerland as "abonnement transmissible" but it's not well known. In Lausanne the fare is standard pass * 1.5 www.t-l.ch/abos_et_bill...
