Jeg sykler litt, men skulle gjerne enda syklet mer.
For min del: mangel på sykkelveier, men også sammenhengende sykkelveier.
I tillegg til trygg parkering (Bikely er ❤️ når jeg skal til sentrum, sletten eller fyllingen)
Bergensavisen har prøvd å forklare hvorfor sykkelandelen i Bergen ikke går oppover. (Åpen for alle)
www.ba.no/ingen-sykler...
Skuffende tall nylig publisert fra fjorårets Reisevaneundersøkelse. I Trondheim, Oslo og Bergen har bilandelen gått opp, mens i Stavanger og Oslo har sykkelandelen økt. Vi kan gjøre mer både lokalt og nasjonalt for å støtte sykling og nå nullvekstmålet.
"Det vi vil vise, er at status quo ikke er naturlig og at byrommet er formet av lobbyisme. Det kan formes på nytt." Les her om protesten i Bergen og arranger Critical Mass i din by!👇
www.stoffmagasin.no/2026/02/19/b...
Sjekk innlegget vårt i avisen!! åpen for alle
For tiden har vi et styre som er bosatt relativt sentrumsnært, og ønsker gjerne også større geografisk spredning på utsiden av byfjellene i alle himmelretninger. Vi håper uansett å se deg på medlemsmøtet enten du er medlem eller ei. Vi kommer tilbake med dato.
Vi skal ha årsmøte i april og vil samtidig ha informasjonsmøte for medlemmer og andre interesserte. Vi vil også ha valg av styremedlemmer og ønsker å komme i kontakt med engasjerte syklister. Ta kontakt om du vil lære påvirkningsarbeid og vil bidra til bedre forhold for syklister.
Bilde som viser økning av syklende i vintermånedene
God vintersykkeldag! Om du har syklet i vinter er du en del av en sterkt økende trend i Oslo! Vi heier på dere! ❄️💪
#WinterBikeToWorkDay
Bilde fra www.klimaoslo.no/rekordar-for...
fungere veldig knirkefritt. Vi er begge smidige trafikanter som trenger lite plass, og erfaringsmessig viser vi hensyn til hverandre. Om du leter, finner du også selvsagt eksempler på det motsatte.
Teltet sto på fortauet, og det var mulig å gå gjennom teltet. Generelt er det oversiktlig på dette strekket. Vi heiet på og premierte også fotgjengere og hjalp frem de få som passerte oss. Ikke langt unna der vi sto deler syklister og fotgjengere areal da det ikke er bredt nok til fortau, og det
Vi sto sammen med #miljøløftet og heiet på morgensyklistene som syklet over Mindemyren i morges, på vintersykkeldagen. God vintersykkeldag, alle sammen!
Ubetinget fengsel for bilhjerne som gikk ut av bilen og slo ned syklist. Yay! www.aftenposten.no/norge/i/Exap...
Vi kan ikke annet enn å si oss 💯 enig. Alt er østlandshovedstaden sin feil
Research shows that biking is very, very healthy for people 65+.
Findings after reviewing 28 prior studies:
"Cycling in later life links to improved mobility [and] balance."
"Older cyclists often report psychosocial health, life satisfaction, and well-being improvements."
doi.org/10.1016/j.jt...
Tenk om flere bedrifter og organisasjoner støttet syklister slik, fordi de forstår at sykkel er det beste transportmiddelet i byen 🙏🏻😭
Faksimile fra bt.no: Thorstensen i Syklistforeningen er helt uenig. – Vi har i møter tydelig formidlet at det er helt uaktuelt å blande syklende med tungtransport. Det er den største barrieren for å få flere syklende, sier han. Han viser til at mange av de mest alvorlige ulykkene syklister utsettes for, nettopp er i møte med busser og lastebiler. – Vanlige biler kan en syklist se over. Det kan man ikke med tungtransport. De har dessuten blindsoner og stor svingradius, sier han. – Hva med kulturmiljøet? – Over Bryggen er det god plass, og det burde gå fint å ha et separat sykkelfelt. Det er ikke syklene som truer verdensarven.
Det er ikke oss syklende som tar plass i bybildet. En toveis sykkelvei tar like mye plass som ett felt for biler. Men vi ønsker ikke å bli tvunget til å sykle i nærheten av store kjøretøy med lite oversikt over hva som skjer rundt dem.
www.bt.no/byliv/i/5pnq...
Dette er et velkjent fenomen!
For 100 år siden syklet man på brostein over Torgalmenningen
Remember our idea of a "Bike Bonus"? Clothing Swap Bergen is now the first organisation to give you one! 🚴♀️ Cyclists get a 50 % discount on their entrance ticket! Next swap is on Sunday: www.clothingswapbergen.no
Protected bike lanes = One Weird Trick to Massively Increase Cycling
Bergen drukner i biler og skitt. Ingen tør å begrense bilbruken eller satse på sammenhengende sykkelinfrastruktur. Men når elever må ha innedag, oppfordrer «byutvikling»sbyråden til å sykle? Er dette politisk satire?
Mange av plassene er vanskelige å bruke og lite tilgjengelige. I hvor stor grad ble dette tatt opp og problematisert under frokostmøtet?
@sirins.bsky.social
Sykkelbyen Bergen 🚲 Har du lastesykkel? 🔐Nå er de første sykkelparkeringsskapene for lastesykler på plass på ni sentrale steder i Bergen. Her får du trygg og værbeskyttet parkering, helt gratis de første fire timene. Du kan booke et skap én time i forveien for å være sikker på at det er ledig når du kommer. Takk til alle som svarte på undersøkelsen vår i fjor. Dere fortalte oss hvor det manglet gode parkeringsmuligheter for ulike sykkeltyper. 📍Vil du se hvor skapene står og hvordan du bruker dem?
Nais, dette har eg venta på nokre år!
Sykkelskap for lastesyklar på diverse stader i #Bergen, inkludert nokre for kassesyklar og for "sykkel + barnesykkel".
https://www.bergen.kommune.no/hvaskjer/bymiljo/nye-sykkelparkeringsskap-for-lastesykler-i-bergen
#SykkelTut
The secret is taking all your anger and shoving it into a small social media campaign before the first ride.
Vi ser at bredden på sykkelfeltene har økt til 2 meter. Sykkelfelt med 2 m bredde er derimot fortsatt smalere enn Oslostandarden, og vi synes det gjenstår mer for å gjøre denne strekningen trygg og effektiv for syklister. ● Vi kan ikke se at det er grunnlag til å fravike fra Oslostandarden her. Dette er ikke en trang bygate med eldre bygg man må ta hensyn til, her burde det absolutt være mulig å få til en løsning som følger moderne standarder. At det i “Vedlegg 41 Fravikssøknad” argumenteres for at å fravike gatenormalen på noe vis skal “bedre sikkerheten og fremkommeligheten til syklende” klarer vi ikke se, og det bør begrunnes ytterligere. ● Et alternativ er at sykkelveien legges på innsiden av grøntrabatten, og at man som syklist slik blir separert fra biltrafikken, og det dermed blir tryggere. ● I “Vedlegg 26A Tilleggsnotat trafikk” er det tegnet en ny måte å løse konflikten mellom syklende og kjørende på ved avkjøringen. Den nye løsningen tar sikte på å lage en krappere sving og slik “redusere hastigheten på syklistene”. Det fremstår rart å rette tiltakene mot de syklende som har forkjørsrett, og ikke de svingende som har vikeplikt og som utgjør faren. ● Tilsvarende gjelder rumlefeltet som er tegnet opp i de originale tegningene. Advarslen bør heller rettes mot de svingende bilistene, og kanskje de bør gjøres oppmerksomme på syklende ved at gangfelt/sykkelvei er opphevet så det blir en naturlig fartsdump. ● Den nye løsningen ser dessuten ut til å gjøre slik at syklende blir mye mindre synlig for kjørende som svinger. I tidligere løsning ville syklende vært synlig ut av vinduet på høyresvingende biler som kom vinkelrett på veien. Med den nye løsningen vil syklister komme skrått bakifra, den verst tenkelige vinkelen med tanke på blindsoner. Se vedlagt bilde med inntegnet blå biler og gule trekanter for å vise utsyn ut sidevindu. I øverste (ny) løsning ser man ikke like godt oppover bakken de syklende som nærmer seg krysningen.
Å tvinge syklister til å ta ned farten og gjennom en potensiell farlig krysning der alle tiltak rettes mot å hindre de syklende, frykter vi vil gjøre at syklende heller vil velge å svinge ut i veibanen før dette punktet og heller sykle i blandet trafikk. Det fremstår som en lite hensiktsmessig planløsning om det blir tilfellet. ● Det står i “Mobilitetsplan” at “ Det må ses nærmere på hvorvidt sykkel eller bil skal ha vikeplikt i krysningspunktet.” Dette er helt åpenbart en avkjøring til et område definert i §7-4, og bilister har vikeplikt for syklende her.
Svar: Tas til orientering. Utforming og standard er avklart i dialog med BYM og PBE. Løsningen må tilpasses eksisterende tverrsnitt i Ensjøveien og omkringliggende eiendomsstruktur, og det er derfor ikke tilrettelagt for bredere sykkelfelt. Fravik er godkjent av BYM, og spørsmålene oppfattes i hovedsak å være rettet mot denne etaten. Trafikktiltak for å redusere konflikt mellom syklende og kjørende er vist i illustrasjoner, og reguleringen er utformet med fleksibilitet for å muliggjøre en best mulig løsning
Vårt innspill nr 2 til endringer i Ensjøveien ifm. ny NRK tomt med svar.
Vi påpeker det fortsatt ikke er lagt godt nok tilrette for syklende. Spesielt løsningen rundt avkjøringen inn på eiendommen.
innsyn.pbe.oslo.kommune.no/saksinnsyn/c...
En veldig god idé!
Det tok litt tid, men nå har UiT ute en pressemelding om at vi vant kåringen av Norges beste sykkelstativ. Takk til @hjargis.bsky.social som holdt kåringen.
uit.no/nyheter/arti...
Velkommen til Tromsø lokallag!
I prioritert rekkefølge legger jeg meg i sykkelbane, midt i veibanen der det er trangt og på fortauet hvis det er få folk der
Mange tiår som
MC-fører har lært meg at å ta plass og være synlig og forutsigbar er en god idé.. Er det trangt så sperrer jeg for forbikjøring.
