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🛰Satle #222 2/6
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satle.ca
10.03.2026 10:19
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🤷♂️ J'en sais rien, honnêtement.
Tout ce que je vois, c'est qu'en pratique, les électriques Renault sont plus gourmandes que leurs rivales, et pas qu'un peu. Et que la marque est bien seule à s'obstiner dans cette technologie, qu'à ma connaissance aucune autre marque n'a adoptée. Pourquoi ?
"Chef, comment on pourrait dire qu'on ne va plus développer aucun nouveau modèle et voir comment le marché évolue en dépensant zéro euro, mais sans le dire comme ça ?" 😬
Alors, je ne suis pas un grand spécialiste du moteur électrique 😅 mais fatalement, si tu consommes de l'électricité pour générer ton champ magnétique, c'est autant d'électricité en moins pour la propulsion elle-même.
Et avec 275 ch, on s'adresse aux segments C/D.
🚨 ALERTE FAKE NEWS 🚨
J'en vois plein qui disent/écrivent que #Renault a annoncé l'abandon du thermique en Europe en 2030. C'est totalement faux.
"D'ici 2030, la marque vise 100% de ventes *électrifiées* en Europe"
Ce qui inclut les hybrides, rechargeables ou non.
bsky.app/profile/desm...
Malheureusement, je pense que l'orientation tout électrique du plan produit était une erreur, et qu'il est sans doute trop tard pour corriger le tir. 😟
![Pour les motorisations électriques, deux typologies de chimies de batterie seront proposées pour répondre aux différentes attentes des clients :
Chimies dites à « haute densité d'énergie », destinées aux modèles à forte puissance et/ou à très grande autonomie. Les véhicules utilisant ces chimies passeront progressivement à l'architecture 800 volts dès 2028, pour atteindre, en fonction des capacités prévues du réseau européen en 2030, jusqu'à 10 minutes de charge rapide.
Chimies dites « abordables », pour les petites voitures et les versions à autonomie standard. Les véhicules des segments A-B resteront en 400 volts, avec un temps de recharge de 20 minutes en 2030. La conception de la plateforme RGEV medium 2.0 permettra également d'atteindre une très grande autonomie avec l'utilisation de ce type de chimie « abordable », sans sacrifier le temps de charge grâce à son architecture native 800 volts à savoir jusqu'à 10 minutes.
Autre élément clé de la chaine de traction électrique : le moteur. Le Groupe développera sa troisième génération (EESM)[4] à rotor bobiné et sans terre rare. Avec un rendement de 93 % sur autoroute et une puissance accrue de 25 %, ce moteur de 275 ch, développé et produit en interne, sera proposé en versions traction et propulsion. Couplé à une électronique de puissance innovante et évolutive, dite « 7-en-1 », il offrira un gain économique de 20 % par rapport à la génération précédente.
L'ensemble de ces technologies seront développées en Europe pour les marchés européens.](https://cdn.bsky.app/img/feed_thumbnail/plain/did:plc:zsdmejnalrq623nzcoopoyaf/bafkreihg227t4ruk636zize3l6hoqdq44xiuvwhp7mkh4y2rq7mhau64cu)
Pour les motorisations électriques, deux typologies de chimies de batterie seront proposées pour répondre aux différentes attentes des clients : Chimies dites à « haute densité d'énergie », destinées aux modèles à forte puissance et/ou à très grande autonomie. Les véhicules utilisant ces chimies passeront progressivement à l'architecture 800 volts dès 2028, pour atteindre, en fonction des capacités prévues du réseau européen en 2030, jusqu'à 10 minutes de charge rapide. Chimies dites « abordables », pour les petites voitures et les versions à autonomie standard. Les véhicules des segments A-B resteront en 400 volts, avec un temps de recharge de 20 minutes en 2030. La conception de la plateforme RGEV medium 2.0 permettra également d'atteindre une très grande autonomie avec l'utilisation de ce type de chimie « abordable », sans sacrifier le temps de charge grâce à son architecture native 800 volts à savoir jusqu'à 10 minutes. Autre élément clé de la chaine de traction électrique : le moteur. Le Groupe développera sa troisième génération (EESM)[4] à rotor bobiné et sans terre rare. Avec un rendement de 93 % sur autoroute et une puissance accrue de 25 %, ce moteur de 275 ch, développé et produit en interne, sera proposé en versions traction et propulsion. Couplé à une électronique de puissance innovante et évolutive, dite « 7-en-1 », il offrira un gain économique de 20 % par rapport à la génération précédente. L'ensemble de ces technologies seront développées en Europe pour les marchés européens.
Deux technos de batterie (800 volts, probablement en NMC, et 400 volts, sans doute en LFP, pour les petits modèles type Twingo)
Nouvelle génération de moteur électrique à rotor bobiné. Étonnant que Renault persiste dans cette voie, ces moteurs étant moins efficients que ceux à aimants permanents
![Première priorité : préparer les futures générations de véhicules électriques du segment C avec la meilleure efficience, et donc le meilleur ratio autonomie/coût. Pour cela, Renault Group s'appuiera sur sa nouvelle plateforme électrique RGEV Medium 2.0.
Dotée d'une architecture électrique de 800 volts avec une charge rapide jusqu'à 10 minutes en 2030, cette plateforme modulaire pourra aller du segment B+ au D. Sa polyvalence lui permettra d'accueillir toutes les silhouettes : berline, SUV et monospace.
L'intégration de l'énergie de la batterie atteindra un taux de remplissage maximal de 70 %, grâce à une conception cell-to-body , 20 % de pièces en moins et une compatibilité avec les cellules de type « pouch », « prismatiques » et « blades ». Elle offrira une autonomie au meilleur niveau du marché, jusqu'à 750 km WLTP en version EV et jusqu'à 1 400 km en version Range Extender EV, avec des émissions à moins de 25 g de CO₂/km.
Grâce à son architecture électronique centralisée de type Software Defined Vehicle (SDV)[3], 90 % des fonctionnalités seront mises à jour en FOTA (Firmware Over The Air) en réduisant par deux leur délai d'introduction. Ce sera aussi le premier carOS, système d'exploitation du véhicule, codéveloppé avec le partenaire Google, sur base Android. L'étape suivante consistera à faire évoluer le SDV vers une architecture dite Artificial Intelligence Defined Vehicle (AIDV), capable de piloter l'info-divertissement, les ADAS et le châssis, ouvrant la voie à la voiture intelligente.
Cette nouvelle plateforme RGEV Medium 2.0 sera développée principalement en France. Elle permettra d'atteindre une baisse de coûts de 40 % par rapport à la génération de véhicules électriques actuelle.](https://cdn.bsky.app/img/feed_thumbnail/plain/did:plc:zsdmejnalrq623nzcoopoyaf/bafkreigmv43md4idap3sx6h5xsqhs4d4zd3u2if2vph6bu2qy7wnj5ey6y)
Première priorité : préparer les futures générations de véhicules électriques du segment C avec la meilleure efficience, et donc le meilleur ratio autonomie/coût. Pour cela, Renault Group s'appuiera sur sa nouvelle plateforme électrique RGEV Medium 2.0. Dotée d'une architecture électrique de 800 volts avec une charge rapide jusqu'à 10 minutes en 2030, cette plateforme modulaire pourra aller du segment B+ au D. Sa polyvalence lui permettra d'accueillir toutes les silhouettes : berline, SUV et monospace. L'intégration de l'énergie de la batterie atteindra un taux de remplissage maximal de 70 %, grâce à une conception cell-to-body , 20 % de pièces en moins et une compatibilité avec les cellules de type « pouch », « prismatiques » et « blades ». Elle offrira une autonomie au meilleur niveau du marché, jusqu'à 750 km WLTP en version EV et jusqu'à 1 400 km en version Range Extender EV, avec des émissions à moins de 25 g de CO₂/km. Grâce à son architecture électronique centralisée de type Software Defined Vehicle (SDV)[3], 90 % des fonctionnalités seront mises à jour en FOTA (Firmware Over The Air) en réduisant par deux leur délai d'introduction. Ce sera aussi le premier carOS, système d'exploitation du véhicule, codéveloppé avec le partenaire Google, sur base Android. L'étape suivante consistera à faire évoluer le SDV vers une architecture dite Artificial Intelligence Defined Vehicle (AIDV), capable de piloter l'info-divertissement, les ADAS et le châssis, ouvrant la voie à la voiture intelligente. Cette nouvelle plateforme RGEV Medium 2.0 sera développée principalement en France. Elle permettra d'atteindre une baisse de coûts de 40 % par rapport à la génération de véhicules électriques actuelle.
Annonce importante : une nouvelle plate-forme électrique+REEV baptisée "RGEV Medium 2.0"
➡️Segments B+ (Clio) à D (Espace)
➡️Densité batterie améliorée
➡️Techno 800 volts (inédit à ce niveau de gamme)
➡️Extension des mises à jour à distance à 90% du logiciel
➡️Baisse des coûts de 40%
![La volonté de Renault Group est de réussir sa deuxième offensive produits, composée de 22 nouveaux modèles en Europe, dont 16 électriques, et 14 modèles à l'international.
RENAULT
La marque Renault va accélérer sa dynamique de croissance autour de trois leviers clés :
renforcer le potentiel de la marque en Europe grâce à 12 lancements produits ;
généraliser l'électrification de la gamme avec d'une part le maintien de la technologie hybride après 2030 en Europe et son développement à l'international, et d'autre part, l'extension de son offre 100 % électrique avec une nouvelle plateforme ;
accélérer son offensive à l'international avec 14 lancements produits.
D'ici 2030, la marque vise :
plus de 2 millions de véhicules vendus par an, dont 50 % hors d'Europe ;
100 % de ventes électrifiées en Europe et 50 % hors d'Europe.
DACIA
Dacia poursuivra sa montée en puissance avec les mêmes fondamentaux et la même philosophie :
proposer l'offre la plus compétitive en alliant prix, coût et valeur pour le client ;
accélérer son électrification en visant 2/3 de ses ventes en 2030 ;
poursuivre l'offensive sur le segment C, soit 1/3 de ses ventes en 2030[2];
capitaliser sur son expertise reconnue en 4x4, sur l'hybride E-Tech du Groupe et sur le leadership de son offre GPL.
D'ici 2030, la marque aura pris le virage de la mobilité électrique en passant de 1 à 4 véhicules électriques dans sa gamme.
ALPINE
Alpine va continuer sa stratégie de croissance en :
lançant la prochaine génération de son modèle iconique, la A110 basée sur l'Alpine Performance Platform – APP ;
capitalisant sur les modèles Alpine A290 et A390 pour attirer de nouveaux clients ;
proposant toujours plus d'exclusivité et de personnalisation via des séries limitées telles que l'Alpine A110 R Ultime.](https://cdn.bsky.app/img/feed_thumbnail/plain/did:plc:zsdmejnalrq623nzcoopoyaf/bafkreia6ass5munrw3eq7o6k746fmmbj3alukiadkllngo4uizdiql4cxm)
La volonté de Renault Group est de réussir sa deuxième offensive produits, composée de 22 nouveaux modèles en Europe, dont 16 électriques, et 14 modèles à l'international. RENAULT La marque Renault va accélérer sa dynamique de croissance autour de trois leviers clés : renforcer le potentiel de la marque en Europe grâce à 12 lancements produits ; généraliser l'électrification de la gamme avec d'une part le maintien de la technologie hybride après 2030 en Europe et son développement à l'international, et d'autre part, l'extension de son offre 100 % électrique avec une nouvelle plateforme ; accélérer son offensive à l'international avec 14 lancements produits. D'ici 2030, la marque vise : plus de 2 millions de véhicules vendus par an, dont 50 % hors d'Europe ; 100 % de ventes électrifiées en Europe et 50 % hors d'Europe. DACIA Dacia poursuivra sa montée en puissance avec les mêmes fondamentaux et la même philosophie : proposer l'offre la plus compétitive en alliant prix, coût et valeur pour le client ; accélérer son électrification en visant 2/3 de ses ventes en 2030 ; poursuivre l'offensive sur le segment C, soit 1/3 de ses ventes en 2030[2]; capitaliser sur son expertise reconnue en 4x4, sur l'hybride E-Tech du Groupe et sur le leadership de son offre GPL. D'ici 2030, la marque aura pris le virage de la mobilité électrique en passant de 1 à 4 véhicules électriques dans sa gamme. ALPINE Alpine va continuer sa stratégie de croissance en : lançant la prochaine génération de son modèle iconique, la A110 basée sur l'Alpine Performance Platform – APP ; capitalisant sur les modèles Alpine A290 et A390 pour attirer de nouveaux clients ; proposant toujours plus d'exclusivité et de personnalisation via des séries limitées telles que l'Alpine A110 R Ultime.
Le volet "offre produit" du plan "futuREady" du groupe Renault présenté aujourd'hui par le CEO François Provost.
Le chapitre Alpine manque singulièrement de densité. Après le retrait du WEC et l'abandon du moteur F1, ça sent mauvais. 🥶
Mais c'est pas une excuseeeuuuh ! 😭
Encore un bug ? J'étais persuadé d'avoir choisi le bon modèle.
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Par contre le p'tit bout en bas à gauche, il est bizarre. Un ancien tracé pré-circuit GP ?
Faut que je joue au loto aujourd'hui 😎
🛰Satle #221 1/6
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J'y suis allé au bluff... et paf ! 🤯😂
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Chillax man, it's only gonna last 4 weeks. Or maybe 8. Or maybe 5 years. 😵💫
Il est temps de ressortir ce mème 😬🛢📈 #MerciDonald
Migration vers @eurosky.social effectuée ✅🇪🇺😎
Je me dis que c'est leur méthode pour dissuader ceux qui voudraient remplir 10 jerricans "par précaution". Mais ça fait clairement chier les autres.
Tout planter pour devenir jardinier.
Il aura cependant contribué à dynamiser l'activité des kinésithérapeutes 😬
Alors là 🤯 Ça pouvait être n'importe où
🛰️ Satle #219 4/6
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Un modèle qui ne laissera pas une grande trace dans l'histoire de cette marque 🙄
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(Désolé, je n'avais pas vu tes autres posts 😬)
Lieu rendu célèbre par le film Le Cercle Rouge (et hélas en ruines aujourd'hui)
21 La Rochepot (Côte d'Or), le Relairoute 1968 avec une jolie Facel en prime bien accompagnée d'une Ford Thunderbird, d'une Opel Rekord - 404 et Dauphine. Situé en Côte d'Or sur le site Bel-Air, le relais-route de la famille Nuvoli, construit en 1956, était ouvert 24/24 heures.
Y'a un kit carrosserie là non ?
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