🇪🇸 La Associació Valenciana pel Transport Públic se ha integrado en la Alianza Ibérica por el Ferrocarril.
23 entidades formamos parte de AIF
@avptp.org
🇵🇹 A Associação Valenciana de Transportes Públicos aderiu à Aliança Ibérica pola Ferrovia
A AIF conta com 23 entidades.
🕒 També demanem major cobertura horària: el servei comença a les 7 i no permet enllaçar amb els primers trens de rodalia del dia.
🚏 Presentem un anàlisi detallat per línia per a reubicar parades i crear-ne de noves: més intermodalitat i major cobertura a la ciutat.
🆕 Ampliacions de recorreguts:
– Línia 1 al polígon industrial la Magdalena
– Línia 4 a Rafalafena i l'auditori
– Línia 6 al grup Grapa
– Línia 10 a la Ciutat del Transport
– Línies 1, 15 i 16 a l'Estepark
💨 Major velocitat comercial: ús de la plataforma segregada del Tram.
🔁 Demanem potenciar les línies circulars (8 i 18) per a fer-les realment circulars i que arriben a zones ara desconnectades, com el Censal.
Així, al sud-oest de la ciutat cada línia s'especialitza en un corredor: 8 i 18 a la quadra de la Salera i 10 a la quadra del Saboner.
🔀 El nostre objectiu: menys línies, però més freqüents. Per això, sol·licitem fusionar les línies 2 i 7, 3 i 11 i 6 i 9 per a evitar duplicitats.
⏰ D'esta manera, aconseguim més freqüència i millor repartida.
ℹ️ Demanem criteris clars i millor informació a les parades per a evitar situacions com les de la imatge, amb cartells desactualitzats i que es poden vandalitzar fàcilment.
♿️ També autobusos de classe I i de pis baix continu, els més adequats per a una xarxa urbana.
🚍 Hem presentat al·legacions al projecte de bus urbà de Castelló de la Plana
📄 Vos en fem un resum i podeu consultar el document complet ací: cdn.avptp.org/documents/bRH2
🚍 Esta vesprada hem assistit a la presentació del Pla Director 2025-2030 de l'EMT València.
Pròximament es publicarà el pla complet i l'analitzarem en detall.
✋ Nuestra cuenta
Podeu llegir els documents complets de les al·legacions (en castellà) en els següents enllaços:
📄 Línia 11 (cdn.avptp.org/documents/2r...)
📄 Línia 12 (cdn.avptp.org/documents/hD...)
En Germans Maristes, el traçat escollit reduïx l’amplada de la vorera i elimina una línia d’arbrat de gran port amb la finalitat de no reduir l’espai del trànsit motoritzat, tot i que hauria de ser un dels objectius.
També s’elimina la zona enjardinada central en Illa Cabrera.
També trobem a faltar un enllaç: des de Germans Maristes cap a Quatre Carreres. Es tracta de la connexió directa amb els tallers i a més permetria altres explotacions, per la qual cosa demanem que s’incorpore.
A més, l’estudi de demanda no analitza exclusivament la L12, sinó que contempla escenaris conjunts amb la prolongació de la L10 i l’11, a pesar que es tracta d’estudis informatius separats.
També sol·licitem que es plantege de nou i que reculla les noves alternatives proposades.
Per això, demanem que es considere com a part del tramvia orbital (estudiat en 2007 i que tampoc no s'ha tingut en compte, igual que la planificació del PGOU municipal).
Sol·licitem valorar més alternatives i sotmetre-les a exposició pública de nou.
2️⃣ Quant a la línia 12, pels temps de trajecte anunciats en premsa queda clar que no serà una connexió competitiva entre el centre i La Fe, malgrat que en cap lloc de l’estudi informatiu s’informa de la duració del recorregut.
És per tot això que demanem la licitació d’un nou estudi informatiu que actualitze el projecte del tramvia orbital i propose una línia 11 més lògica: connectada amb el metro i que arribe fins a Tarongers.
Com a exemple, alguns dels traçats que es podrien plantejar.
La prolongació de la línia 10 des de Natzaret s’ajorna per la baixa demanda prevista. No obstant això, les xifres de demanda de la línia 11 plantejada són molt similars.
Seria una línia de baixa freqüència (un tramvia cada 15 minuts) i poc competitiva amb l’autobús.
❌ A pesar de tot, la nostra principal al·legació és que esta prolongació no ha d’executar-se així.
En primer lloc, sorprén que no s’hagen tingut en compte estudis redactats en la dècada dels 2000 (la prolongació per l’avinguda França i el tramvia orbital) i no es plantegen més traçats.
No s’ha previst una connexió des de Drassanes cap a Marítim, de manera que no es podrà connectar directament les línies 10 i 11 amb la xarxa de metro.
Demanem que s’incorpore este enllaç al traçat perquè siga utilitzat per una de les dos línies.
A més, demanem que es considere reubicar la parada de Neptú (per a evitar construir-ne una altra a poca distància) i que el nou tram per Eugenia Viñes siga amb doble via perquè les línies 8 i 11 puguen recórrer tot el bucle.
En la memòria es menciona que l’ampliació del bucle de la platja fins a Neptú s’ajorna, sense donar cap justificació ni cap dada.
Sol·licitem que s’execute: és una obra senzilla, barata, que simplificarà l’explotació i que permetrà més opcions d’enllaç.
Considerem que la parada de Menorca ha de situar-se amb andanes enfrontades per major cobertura i accessibilitat, rebutjant les opcions de construir-la a la rotonda i de fer-la amb les andanes separades.
Tot i això, l’alternativa de Joan Verdaguer comporta molèsties als vianants (accés als garatges a través de les voreres) i l’eliminació de la banda de seguretat del carril bici, a més de la tala de 75 arbres.
Demanem deixar 2 carrils per a cotxes i no empitjorar la resta de modes.
1️⃣ Per a la L11 es proposen dos traçats: els dos sentits per Joan Verdaguer o separats entre Joan Verdaguer i l’avinguda del Port.
Per senzillesa i per tindre andanes per a dobles composicions, preferim la primera opció.
Hem presentat al·legacions als estudis informatius de les línies 11 i 12 de Metrovalencia.
Vos en fem un resum. 👇🧵
Hui estem en la presentació de l'estudi de viabilitat del ferrocarril Alcoi – Alacant encarregat per Alcoi Industrial.
En cambio, el TRAM de Alicante se estrena y será el primer año que ofrezca un servicio nocturno especial hasta alrededor de las 3 de la mañana, como debe ser si se quiere prestar un servicio público útil esa noche 👏
🍇 Quienes acudan a la fiesta de la plaza del Ayuntamiento de València o a cualquier otro cotillón de la ciudad, no tendrán cómo volver tras las uvas. Se les obligará a optar por coger el coche o esperar hasta el inicio del servicio del día siguiente, a las 4 de la mañana.
¿Servicio especial? 🤔 Más bien un retroceso...
La realidad es que será el primer año desde 2018* que Metrovalencia no ofrecerá servicio continuo durante Nochevieja, como así estaba marcado en los horarios de 2024.
*(exceptuando cuando hubo toque de queda)
I s'ha estrenat el desviament del traçat a l'eixida de València-Nord, una fase més de les obres del canal d'accés.
