Zakázaný to sice je, ale to nic nemění na tom, že režim tý ulice je tragickej. S obytnou zónou to nemá nic spolecnyho, proste tam jen chteli nacpat parkovani, ktery se nevešlo dohromady s chodnikem.
Jako on i ten systém, kdy pokuty jsou často omezeny na pár šupů, botička je zadarmo, odtahy jsou ztrátový, digitalizace tragédie, takže jeden přestupek je práce na hodinu. Trochu si myslim, ze problemy jsou spis jinde než u policie.
ChatGPT píše ze vetsinou fakt davaj do aut jen upozorňovač. Pipaci nebo vibrovaci. Pze to je levnejsi. Tak to je dost zoufaly 🙄
EU nastavila víc možnosti, jak to řešit a já jsem si teda myslela, že automobilky si z toho vyberou tu nejmíň obtěžující. Jedna varianta je protitlak plynového pedálu, který se dá prošlápnout, když je nutný zrychlit nad limit nebo to může i omezit výkon motoru. To pípání chápu, ze si kazdej vypne 🤦♀️
Dyt uz maj mit auta automaticky speed asistenty. Od 2022 novy modely, od 2024 vsechny novy auta a hodne aut to melo driv. To si to vsichni vypínaj?
Obytná zóna v podání Prahy. Ano, auta, co si zkracujou zácpu na Radlický, jezdí přímo u těch baráků 🤷♀️
Nejen nutný, vyjmenovaný veřejný zájmy, ale i soukromý ekonomický zájmy umožňují vyvlastňování. A taky si kvůli autům zbourali celý města. I díky tomu, jak snadný to v tamní legislativě je. 5/5
Zároveň mi ekonomický argumenty přijdou strašně vágní a korupční. A naskočila mi k tomu trochu výstražná paralela z USA - tam mají na podobných principech nastavený vyvlastňování. 4/
Stará hluková zátěž je taková kapitola sama pro sebe - lidi je potřeba před hlukem chránit, ale když tam ta hnusná ulice byla už v roce nevim kolik, tak to je jedno a stejně by s tím nešlo nic dělat. 3/
Viděla jsem bytový projekt, kde na Poděbradský vyšlo pár aut navíc oproti tomu, co tam je teď, a návrh řešení spočíval v tom, že developer půjde vyměnit okna lidem v činžáku o kilometr vedle. Ale asi jen ten první developer, ostatní už nic. 2/
O tomhle zatím vůbec nevim, co si myslet. Hluk je obrovská brzda normální bytový výstavbě i jakýchkoli změn v tramvajový síti. Před 15 lety se stavěly bytový domy u běžných ulic za protihlukovou stěnou. 1/ ekonomickydenik.cz/stavebni-ura...
Plus tenhle obousměrný ani nevím, jestli vůbec umíme skrz (signalizovaný) křižovatky, asi jen max ve formě, kdy se z toho udělá formálně chodník. Před časem se nechávalo udělat posouzení, jestli by to šlo nějak takhle obousměrně oddělit místo jednoho jízdního pruhu a nešlo, no 😅🤦♀️
Na to musí být vyhrazený (ne ochranný, kde se počítá s používáním většíma autama) pruh bez parkování. Kolik toho tady je 😒
radil na plošný nedodržování některých principů ombudsmana a nadřízený orgán k magistrátu - MD. Tak uvidíme, jak to dopadne 🙂
Jednotlivý opatření obecný povahy, který úřad vyvěšuje s novým dopravním značením, se daj připomínkovat a pak se o to pripadne i soudit. Tím se často povede něco změnit. Neřeší to ale tyhle systémový problémy, že úřad apriori odmítá některý věci vyznačit. ChatGPT mi
Norma na místní komunikace říká, že přechody mají vznikat na všech ramenech křižovatek maximálně 200 metrů od sebe. Praxe pak vypadá tak, že se roky dohadujete s policajtama a státníma úřadama o každý prd. Tenhle stát je úplně vadnej.
Dost parkovacích míst se do značný míry parkovací politikou přijatelnou pro naprostou většinu lidí zařídit dá. Takovou, jakou má třeba Tokio nebo Amsterdam. Jenom v ani jednom případě nemaj parkovací minima, který k žádnýmu funkčnímu řešení nevedou. Tak třeba někdy i u nás.
Jakože lidi v Praze volí politiky díky/kvůli úplně dementnímu přístupu k parkování? 🤔
Na netu je taky dost videí, jak můžou stadiony fungovat s jakýmkoli množstvím parkování a vlastně se z toho často pozná, jak funguje celý město.
Ono je to taky uvnitř města ve stavebním objektu šíleně drahý. Kdyby to nastavili třeba na jenom čtvrtinový modal split, tak 5-7 tisíc míst je jednou tolik, co za celý stadion.
Kdo by byl to řekl, že kopačky z UEFA rozumí ekonomii parkování líp než myslitelé z Prahy a ČR, co tu nastavujou parkovací minima. Lidi prostě pojedou tramvají. As simple as that. Stadion má naštěstí v pražských stavebních předpisech individuální stanovení.
Kéž by to byly chyby jen 20. století. Městský okruh, Vltavská filharmonie, zahloubení Kbelské a tak by se dalo pokračovat s tím, co se teprve plánuje.
Podle mě to lidi hodně podporujou i v Praze, ale politici si najdou ty názory, který se jim hodí. Jeden z ulice řve, že nemůže zaparkovat a hned to je důvod hodit parkování na chodník.
Jsem ráno vytáhla kolo a sluneční brýle a u Vltavy mlha jak v Pupendu u Balatonu. Taky čekám, kdy to přijde 😅
A parkoviště staví soukromý firmy, když se jim to vyplatí. Zatímco my stavíme ulice bez baráků. Protože na velký okruhy nemáme peníze, tak plánejeme aspoň menší okruhy s úplně stejnou nefunkční logikou. 5/5
A tenhle přístup nás žene k úplně šíleným nákladům na dopravní systém. A navíc vůbec nefunguje. S víc obchvatama a parkovištěma uvnitř města tu nebude fungovat doprava líp, bude tu jezdit akorát víc aut. A proto třeba Vídeň žádný podobný silnice nestaví. Staví ulice s barákama v nových čtvrtích. 4/
Pořád plánujeme nový obchvaty (nejen ty velký, ale i v rámci čtvrtí - Nedvězí, Písnice, Kunratice, Dolní Chabry Kulaťák atd.), nový tramvaje, teď už i mimo Prahu, nový parkoviště. Je to jednodušší než vzít to, co máme a přeuspořádat to. Změnit pravidla. Změny jsou holt těžký. Lidi nadávaj. 3/
Přitom by pro lidi bydlící na okraji asi o 1000% líp fungovalo, kdyby v Praze byly plošně zóny placenýho stání. Přijde mi to takový obecný přístup k dopravě v Praze, že se tu akceptuje jen výstavba nový infrastruktury. 2/
Tenhle článek by mohl být zdrojem celkem značnýho množství fórů, jak mimo ty jejich závěry jsou. Přijde mi ale zajímavý, jak velký procento lidí, si myslí, že P+R něco vyřeší. 1/
www.novinky.cz/clanek/domac...
Občas to tu je skoro jak někde na západě 😍
zdopravy.cz/zakaz-vjezdu...
