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1 month ago

Stavatti Unveils Radical ‘SM-39 Razor’ Concept in Bid for Navy’s Sixth-Generation Fighter Program AviationNews – Stavatti Aerospace has officially presented the SM-39 Razor, an ultra-futuristic fighter concept aimed at the U.S. Navy’s F/A-XX Next Generation Air Dominance (NGAD) program. Boasting a striking triple-fuselage design and a projected top speed of Mach 4, the Razor represents a high-stakes independent challenge to established defense giants like Boeing and Northrop Grumman. The SM-39 Razor…

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Air Data News

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1 month ago

Trump raises possibility of changing F-47 fighter designation - Air Data News U.S. President Donald Trump said last week that he could seek to change the designation of the U.S. Air Force’s future sixth-generation fighter, known

Trump raises possibility of changing F-47 fighter designation #6thgenfighter #Boeing #DonaldTrump #F47 #NGAD #USAF www.airdatanews.com/trump-raises-possibility...

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2 months ago

Boeing décroche le contrat F-47 NGAD et relance sa division combat, un pari audacieux sur l’avenir de l’aviation militaire.
www.avion-chasse.fr/f-47-ngad-le...
#Space #Innovation #Science #AerospaceEngineering #MilitaryAviation #NGAD #DefenseTrends

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2 months ago

F-47 NGAD : le contrat militaire qui sauve Boeing Boeing remporte le programme NGAD. Le F-47, chasseur de sixième génération, impose une rupture technologique et industrielle majeure. ## En résumé L’annonce a fait l’effet d’un séisme industriel. **Le Boeing F-47 NGAD** a été officiellement attribué à Boeing, au terme d’une compétition discrète mais décisive pour l’avenir de la supériorité aérienne américaine. Ce succès met fin à des mois de spéculations et offre à l’avionneur une **bouée de sauvetage stratégique** après plusieurs années difficiles sur le plan civil et militaire. Derrière le nom F-47 se cache bien plus qu’un avion : c’est un **système de combat NGAD** pensé pour dominer les conflits de haute intensité face à des adversaires de rang équivalent, en particulier en Asie-Pacifique. Les premières informations laissent entrevoir un appareil radical, au design proche d’une **aile volante** privilégiant la furtivité, la portée et l’intégration homme-machine, au détriment de la manœuvrabilité classique. Ce choix marque une rupture doctrinale assumée par l’US Air Force, qui prépare déjà la domination aérienne du futur. ## Le choc industriel provoqué par l’attribution du contrat L’attribution du programme NGAD à **Boeing** dépasse largement le cadre d’un simple appel d’offres. Il s’agit du programme aéronautique militaire le plus stratégique depuis le lancement du F-35. Les montants exacts restent classifiés, mais les estimations évoquent un budget global dépassant les 200 milliards de dollars sur l’ensemble du cycle de vie, incluant développement, production et soutien. Pour Boeing, cette victoire a valeur de renaissance. L’entreprise sort affaiblie par les crises successives du 737 MAX, par des retards sur plusieurs programmes militaires et par une image écornée auprès du Pentagone. Remporter **le chasseur de sixième génération F-47** repositionne immédiatement Boeing comme acteur central de l’aviation de combat américaine pour les quarante prochaines années. Côté Pentagone, le message est clair. Le choix de Boeing traduit une volonté de **diversifier les maîtres d’œuvre** après des décennies dominées par Lockheed Martin. Cette décision réduit les risques industriels et politiques, tout en stimulant l’innovation par une concurrence indirecte entre grands groupes. ## Le programme NGAD comme rupture doctrinale ### Une approche système avant la plateforme Le **programme NGAD américain** ne repose pas sur un avion isolé, mais sur une **architecture NGAD** globale. Le F-47 en est la pièce centrale, mais il opère en symbiose avec des drones ailier loyal, des satellites, des capteurs déportés et des réseaux de commandement avancés. L’US Air Force ne parle plus d’avion, mais de **système de combat NGAD**. Cette vision reflète une réalité opérationnelle : la survie et l’efficacité passent par la capacité à collecter, fusionner et exploiter l’information plus vite que l’adversaire. Le F-47 devient un nœud de décision, capable de coordonner des effets cinétiques et non cinétiques à grande distance. ### Le successeur assumé du F-22 Raptor Le **successeur du F-22 Raptor** n’a pas vocation à le remplacer trait pour trait. Là où le F-22 privilégiait la supériorité aérienne pure et le combat air-air rapproché, le F-47 mise sur la **portée, la discrétion et la persistance**. Le combat tournoyant n’est plus la référence. L’engagement se fait au-delà de la ligne de vue, dans un environnement saturé de capteurs et de brouillages. Cette évolution traduit une lecture lucide des conflits futurs. Face à des défenses intégrées et à des adversaires technologiquement avancés, survivre devient aussi important que vaincre. ## Le design F-47 et le choix de l’aile volante ### Une furtivité poussée à l’extrême Les premières images conceptuelles suggèrent un design **blended wing-body** , proche d’une aile volante. Ce choix vise avant tout la **furtivité du F-47**. En réduisant drastiquement les surfaces verticales et les angles vifs, la **signature radar du F-47** serait nettement inférieure à celle des chasseurs actuels. Ce design n’est pas nouveau dans l’absolu. Boeing explore cette voie depuis plusieurs décennies, notamment avec ses travaux sur les drones furtifs et les démonstrateurs X-plane. Le NGAD est l’aboutissement de cette expérience accumulée. ### Le sacrifice assumé de la manœuvrabilité Ce choix aérodynamique a un coût. Une aile volante offre moins de manœuvrabilité qu’un chasseur classique doté de plans canards ou de dérives importantes. L’US Air Force assume ce compromis. La doctrine NGAD de l’US Air Force considère que la **survivabilité du F-47** repose d’abord sur l’évitement, la discrétion et la distance. Le combat rapproché est vu comme un échec du système. Le F-47 est conçu pour ne jamais s’y retrouver. Cette philosophie tranche avec celle des générations précédentes, mais elle est cohérente avec l’évolution des menaces. ## Les technologies clés embarquées ### La propulsion adaptative et la supercroisière Le **moteur à cycle variable du F-47** constitue l’un des piliers du programme. Cette **propulsion adaptative du F-47** permet d’optimiser la poussée, la consommation et la gestion thermique selon la phase de vol. À la clé, une **supercroisière du F-47** durable, sans post-combustion, à des vitesses supérieures à Mach 1,5 (environ 1 850 km/h). Cette capacité augmente la **portée du F-47** , estimée bien supérieure à celle du F-35, et son **rayon d’action du F-47** , critique dans l’immensité du Pacifique. L’autonomie devient un facteur stratégique, au même titre que la furtivité. ### La guerre électronique et la fusion de données Le F-47 est pensé comme une **plateforme de guerre électronique du F-47** avancée. Ses **capteurs du F-47** collectent des volumes massifs de données, immédiatement traitées grâce à la **fusion de données du F-47**. L’**intelligence artificielle du F-47** assiste le pilote dans la prise de décision, en hiérarchisant les menaces et les opportunités. Ce niveau d’automatisation transforme le rôle humain. Le **pilotage collaboratif du F-47** repose sur une interaction homme-machine constante, où le pilote devient un chef d’orchestre plutôt qu’un simple exécutant. ### Les drones ailier loyal et le combat collaboratif Le **combat collaboratif NGAD** est indissociable du F-47. Les **drones ailier loyal du NGAD** peuvent assurer des missions de reconnaissance, de brouillage, de frappe ou de leurre. Ils étendent la bulle opérationnelle du chasseur sans exposer l’équipage. Cette logique homme-machine dans le programme NGAD permet de saturer les défenses adverses tout en conservant une flexibilité tactique élevée. Le F-47 n’est jamais seul. ## Les implications stratégiques face à la Chine Le **rôle du F-47 face à la Chine** est central dans la réflexion américaine. Le théâtre indo-pacifique impose des contraintes uniques : distances immenses, bases vulnérables et adversaire technologiquement compétent. Le **F-47 dans le Pacifique** est conçu pour opérer loin, longtemps et discrètement. Face au J-20 chinois, la comparaison du F-47 et du J-20 met en lumière deux philosophies. Pékin mise sur la masse et la montée en puissance rapide. Washington privilégie la **qualité systémique** , l’intégration et la domination informationnelle. Le NGAD s’inscrit clairement dans cette seconde approche. ## Comparaisons et positionnement international ### Face aux programmes alliés et concurrents La comparaison du F-47 et du F-35 montre une différence fondamentale. Le F-35 est un chasseur multirôle, pensé pour l’export et l’interopérabilité. Le F-47 est un **avion de supériorité aérienne américain** pur, réservé à l’US Air Force. La comparaison du F-47 et du Tempest, ou la comparaison du F-47 et du SCAF, illustre l’écart de calendrier et d’ambition. Les programmes européens visent une entrée en service autour de 2040. Le F-47 pourrait être opérationnel plus tôt, avec une architecture déjà éprouvée sur des démonstrateurs secrets. ### La place du F-47 dans l’US Air Force La place du F-47 dans l’US Air Force sera celle d’un multiplicateur de puissance. Il ne remplacera pas tous les chasseurs existants, mais interviendra dans les scénarios les plus critiques. Son coût unitaire élevé limite les volumes, mais son effet stratégique compense largement cette contrainte. ## Un pari industriel et stratégique assumé Le **coût du programme NGAD** et le **budget du NGAD** suscitent déjà des débats à Washington. Pourtant, l’US Air Force estime que ne pas investir serait plus risqué encore. La **guerre aérienne de haute intensité** exige des outils adaptés, capables de survivre dans un environnement contesté. L’**industrialisation du F-47** représente aussi un défi. Boeing devra prouver sa capacité à livrer dans les délais, avec un niveau de qualité irréprochable. La **stratégie industrielle du NGAD** repose sur des cycles de développement plus courts et des mises à jour fréquentes, rompant avec les programmes figés du passé. Le F-47 n’est pas seulement un avion. Il est le symbole d’une **dissuasion aérienne américaine** repensée, où la supériorité ne se mesure plus au nombre d’appareils, mais à la capacité de contrôler l’espace informationnel. Ce contrat du siècle engage Boeing et l’US Air Force dans une trajectoire exigeante. Le succès du F-47 dira beaucoup de la capacité des États-Unis à conserver la domination aérienne du futur. ### Sources US Air Force communications Department of Defense briefings Analyses industrielles Boeing Defense Congressional Research Service CSIS RUSI The War Zone Avion-Chasse.fr est un site d’information indépendant.

Boeing décroche le contrat F-47 NGAD et relance sa division combat, un pari audacieux sur l’avenir de l’aviation militaire.
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Boeing F-47 NGAD promet Mach 2.25 et IA avancée pour remplacer le F-22, drones et hypersoniques inclus video-materials.moso-storage.com/a6fe777e-e6a... #Space #Science #Innovation #AerospaceEngineering #F47 #NGAD #HypersonicTech #NextGenFighter

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Boeing F-47 NGAD promet Mach 2.25 et IA avancée pour remplacer le F-22, drones et hypersoniques inclus video-materials.moso-storage.com/a6fe777e-e6af-4fec-bf54-... #Space #Science #Innovation #AerospaceEngineering #F47 #NGAD #HypersonicTech […]

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SCaF, Tempest, NGAD : trois visions pour dominer le ciel en 2040. L’Europe joue gros face aux géants US et UK.
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2 months ago

SCAF, Tempest, NGAD : trois paris pour dominer le ciel de 2040 SCAF, GCAP Tempest, NGAD : trois visions du chasseur de 6e génération. Alliances, calendriers, technologies et budgets, sans langue de bois. ## En résumé Les **avions de combat de sixième génération** ne sont pas seulement des avions plus furtifs. Ils sont pensés comme des nœuds centraux d’un réseau de capteurs, de drones et d’armes longue portée. L’Europe avance avec **le programme SCAF européen** , mais reste fragilisée par des tensions industrielles et un calendrier glissant. En face, **le projet GCAP Tempest britannique** mise sur une gouvernance plus resserrée et un objectif affiché d’entrée en service vers 2035, au prix d’un risque technologique assumé. Les États-Unis, eux, structurent **le programme NGAD américain** comme une famille de systèmes, avec une accélération visible depuis l’attribution du contrat EMD à Boeing en mars 2025. Derrière les slogans, la différence se joue sur l’architecture (ouverte ou verrouillée), la place donnée aux drones, le niveau d’autonomie logicielle, et la capacité des États à financer une guerre aérienne devenue d’abord une bataille de données. ## La rupture qu’impose la sixième génération Un chasseur moderne n’est déjà plus un “avion + missiles”. La sixième génération pousse cette logique au maximum. La promesse est simple à formuler et difficile à tenir : survivre dans une bulle A2/AD dense, frapper loin, coordonner des effecteurs multiples, et rester pertinent malgré l’évolution rapide des menaces. Trois tendances dominent. D’abord **la furtivité de nouvelle génération**. Elle ne se limite pas à la forme. Elle vise la réduction multi-spectrale : radar, infrarouge, émissions électroniques, et signatures acoustiques à basse altitude. Ensuite **la connectivité et la fusion de données** : le pilote ne “voit” plus un champ de bataille, il consomme une synthèse produite par des capteurs distribués. Enfin, le combat devient “composable” : on assemble une force en combinant un chasseur piloté, des drones, des missiles, des leurres et des relais de communication. Ce changement explique pourquoi les budgets explosent. On finance du logiciel, du cloud tactique, des calculateurs, des liaisons de données résilientes, et des bancs d’essai numériques, autant que de l’aérodynamique. ## Le programme SCAF et sa promesse européenne Le cœur politique du SCAF est connu : France, Allemagne et Espagne veulent remplacer Rafale et Eurofighter autour de 2040. Mais le SCAF n’est pas “un avion”. Il assume **le concept de système de systèmes du SCAF** : un New Generation Fighter (NGF) piloté, des Remote Carriers (drones et effecteurs), et un Combat Cloud. Sur le plan industriel, la logique est aussi claire que conflictuelle. Dassault Aviation veut piloter le NGF, au nom de la responsabilité d’architecte et de l’expérience. Airbus, qui représente de facto deux nations (Allemagne + Espagne via l’écosystème Airbus/Indra), refuse un schéma où la contribution serait perçue comme secondaire. Résultat : des blocages récurrents sur les responsabilités, l’accès aux données et la répartition du travail. Le programme a pourtant franchi un jalon contractuel important : la phase démonstrateur 1B a été attribuée pour 3,2 milliards d’euros, sur environ trois ans et demi, afin de couvrir les travaux de démonstration et de composants. Le problème n’est pas “zéro progrès”. Le problème est l’alignement politique et industriel, sans lequel le calendrier devient un slogan. Côté budget global, il faut être franc : les ordres de grandeur varient selon ce que l’on inclut (R&D, industrialisation, soutien). Des évaluations publiques évoquent des dizaines de milliards, parfois une fourchette de 50 à 80 milliards d’euros sur la durée, tandis que d’autres estimations et commentaires médiatiques montent autour de 100 milliards d’euros pour l’ensemble du programme et de son cycle de vie. Ce flou n’est pas un détail : il conditionne **le financement des programmes de défense** et la crédibilité d’une entrée en service autour de 2040. ### La doctrine française qui complique tout La France n’achète pas un “jet européen standard”. Elle exige des capacités spécifiques, dont la dimension nucléaire aéroportée et la compatibilité avec un porte-avions. Ces contraintes structurent l’avion (masses, sécurité, interfaces, enveloppe d’emploi). Elles nourrissent aussi la perception allemande d’un programme “dessiné à Paris”. Cette divergence doctrinale pèse sur **la coopération aéronautique franco-allemande**. ## Le projet GCAP Tempest et son calendrier agressif GCAP est né de la fusion de Tempest (Royaume-Uni/Italie) et du programme F-X japonais. Le triptyque est assumé : un chasseur piloté, des drones, un cloud de combat. La différence est ailleurs : le partenariat est plus compact, et la gouvernance vise à limiter les blocages. Le Parlement britannique a rappelé début 2025 que l’objectif 2035 est ambitieux. Ambitieux veut dire risqué, pas impossible. Tenir 2035 implique de figer des choix tôt, parfois avant la maturité complète de certaines briques. C’est un pari de management de programme : on accepte un sur-risque en R&D pour éviter dix ans de dérive. Sur les budgets, GCAP communique moins en “coût total” consolidé, mais plusieurs marqueurs existent. Le Royaume-Uni a annoncé en 2023 un apport de 656 millions de livres pour pousser la phase suivante de technologies. L’Italie, de son côté, a indiqué une allocation d’environ 8,9 milliards d’euros étalée sur 25 ans, soit une moyenne de l’ordre de 350 millions d’euros par an. Le Japon a inscrit en 2025 un montant de l’ordre de 112,7 milliards de yens (environ 800 millions de dollars) pour l’effort GCAP dans son budget défense. Ces chiffres ne représentent pas “le prix final”, mais ils montrent le niveau de traction politique. ### Les technologies offensives et défensives mises en avant GCAP insiste sur la supériorité informationnelle et l’autonomie de mission. Concrètement, cela veut dire un radar AESA très large bande, des capteurs passifs, une guerre électronique de haut niveau, et des armes longue portée. La logique offensive est de “tirer avant d’être vu”, mais surtout de décider avant l’adversaire. En défensif, l’objectif est de réduire la signature et d’augmenter la résilience : modes LPI (Low Probability of Intercept), brouillage adaptatif, et capacité à opérer même quand le GPS et les communications sont dégradés. ## Le programme NGAD et l’approche américaine du combat aérien Le NGAD américain est la version la plus assumée du “système de systèmes”. Les États-Unis veulent un chasseur piloté de supériorité aérienne, mais aussi une famille de drones associés, souvent décrits comme CCA (Collaborative Combat Aircraft). L’idée est simple : multiplier les capteurs et les effecteurs sans multiplier les pilotes. La bascule la plus visible est politique et budgétaire. Le Congrès et les organismes publics américains documentent des montants très élevés : la demande budgétaire FY2025 pour la plateforme NGAD a été de 2,75 milliards de dollars, avec des projections en hausse dans les années suivantes. Parallèlement, les budgets CCA montent, avec l’idée d’une flotte pouvant atteindre 1 000 drones, et des objectifs de coût unitaire souvent cités autour de 25 à 30 millions de dollars par drone dans la cible. Le calendrier a aussi clarifié un point majeur : le 21 mars 2025, l’U.S. Air Force a annoncé l’attribution à Boeing du contrat EMD pour la plateforme NGAD, désignée F-47. Le contrat est présenté comme un jalon structurant, et les estimations médiatiques évoquent un EMD d’au moins 20 milliards de dollars. Là encore, ce n’est pas “le coût total”. C’est l’entrée dans le dur. ### Le verrou budgétaire et le risque du “chasseur à 300 millions” Il faut dire les choses nettement. Si un chasseur piloté NGAD se rapproche de 250 à 300 millions de dollars l’unité, le volume achetable se contracte. Et si le volume se contracte, la masse opérationnelle dépend encore plus des drones. Ce n’est pas forcément un problème, mais c’est un changement doctrinal : la supériorité aérienne devient une orchestration d’essaims, pas un duel de chasseurs d’élite. C’est précisément pour cela que les États-Unis poussent **l’architecture ouverte du NGAD** : accélérer l’insertion de nouvelles capacités sans reconstruire l’avion. Dans l’idéal, on met à jour du logiciel et des modules, pas une cellule entière. ## La comparaison entre SCAF et Tempest, puis la rivalité avec NGAD La **comparaison entre SCAF et Tempest** se lit d’abord dans la gouvernance. SCAF est plus large, donc plus fragile. GCAP est plus resserré, donc plus rapide, mais potentiellement plus exposé aux erreurs de choix précoces. La rivalité la plus structurante reste pourtant transatlantique. La **rivalité entre SCAF et NGAD** n’est pas une compétition de brochures. C’est une compétition de souveraineté, de dépendance et de tempo industriel. Si NGAD arrive plus tôt et impose ses standards d’interopérabilité, il devient un aimant technologique. À l’inverse, si l’Europe maîtrise son cloud de combat, ses drones et ses capteurs, elle réduit **la dépendance technologique vis-à-vis des États-Unis**. Sur le plan des technologies offensives, NGAD part avec un avantage de maturité sur la fusion multi-capteurs, les pipelines logiciels, et l’intégration à grande échelle de drones CCA. GCAP cherche à compenser par une alliance à forte capacité industrielle (BAE Systems, Leonardo, Mitsubishi Heavy Industries) et une pression calendaire. SCAF, lui, possède une base d’expérience solide côté France (Rafale, dissuasion) mais souffre d’un risque de fragmentation industrielle. ### Le rôle central des drones accompagnateurs Tous convergent vers **les drones accompagnateurs de combat**. Les appellations varient : Remote Carriers, CCA, loyal wingmen. La fonction est la même : étendre la portée de détection, saturer les défenses, servir de relais, ou porter des armes. Les chiffres donnent un ordre d’idée. Les États-Unis évoquent des objectifs de flotte très élevés (jusqu’à 1 000 CCA) et des cibles de coût par drone nettement inférieures à un chasseur piloté. Cette économie relative ouvre une stratégie : accepter des pertes de drones pour préserver la plateforme pilotée, ce qui change la grammaire du risque. ## Les budgets annoncés et la réalité politique Les budgets, c’est la vérité qui finit toujours par rattraper les concepts. SCAF a un jalon clair à 3,2 milliards d’euros pour la phase 1B, mais sa trajectoire complète reste débattue, avec des estimations allant de plusieurs dizaines de milliards à environ 100 milliards d’euros selon périmètre. GCAP affiche des engagements nationaux lisibles mais dispersés, avec des enveloppes pluriannuelles et un discours centré sur l’effort technologique. NGAD, lui, assume des demandes budgétaires annuelles de plusieurs milliards de dollars, adossées à une base industrielle capable d’absorber de gros programmes en parallèle (B-21, missiles, espace). Dans les trois cas, le point faible n’est pas seulement l’argent. C’est la stabilité de la décision. Un programme de sixième génération ne survit pas au “stop and go”. Il exige un cap politique constant sur 10 à 20 ans, et une discipline industrielle qui tolère mal les guerres d’ego. ## La souveraineté industrielle européenne comme enjeu final Derrière les acronymes, la question est brutale : l’Europe veut-elle être cliente ou architecte ? **La souveraineté industrielle européenne** ne se proclame pas. Elle se paie, et elle s’organise. Si le SCAF se fragmente, l’Europe risque un paysage à plusieurs vitesses : certains pays arrimés à l’écosystème américain, d’autres à GCAP, d’autres encore à des solutions hybrides. À court terme, cela peut sembler pragmatique. À long terme, cela crée des dépendances, des incompatibilités et une perte de masse critique industrielle. L’ironie est là : tout le monde veut une guerre aérienne “réseau-centrée”, mais personne ne veut dépendre du réseau de l’autre. Les projets de sixième génération sont donc moins des avions que des choix de civilisation industrielle. ### Sources Reuters, 7 juillet 2025, “Paris demands 80% workshare…” Reuters, 21 novembre 2025, “Berlin, Paris push companies…” Reuters, 25 novembre 2025, “France and Germany step up pressure…” Reuters, 16 décembre 2025, “FCAS fighter jet ‘very unlikely’…” Airbus / Dassault Aviation, communiqué conjoint, 16 décembre 2022, contrat phase 1B à 3,2 Md€ Sénat (France), rapport “2040, l’odyssée du SCAF” (estimations d’investissement et fourchettes) UK Parliament, House of Commons Defence Committee, “Global Combat Air Programme”, 14 janvier 2025 UK Ministry of Defence (GOV.UK), “Major funding boost…”, 14 avril 2023 CRS (Congressional Research Service), IF12805 / PDF, “U.S. Air Force NGAD Fighter”, 4 novembre 2024 et mises à jour 2025 U.S. Air Force (af.mil), “Air Force awards contract… NGAD Platform F-47”, 21 mars 2025 USNI News, “Report to Congress on NGAD”, 7 novembre 2024 et 20 janvier 2025 IISS, “Tempest: Build, buy, or good-bye?”, 1 septembre 2024 EDR Magazine, “GCAP: an Italian view”, 11 juin 2025 IAI (Istituto Affari Internazionali), “The New Partnership… GCAP”, 13 mars 2025 Avion-Chasse.fr est un site d’information indépendant.

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Wayne

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2 months ago

Game-changer in the sky: Pentagon admits China's flying sixth-gen fighters while US program collects dust. J-36 prototype shocks analysts with three engines. #MilitaryAviation #China #NGAD

Details: www.thedupreereport.com/2025/12/pentagon-china-s...

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CJEHudson & Associates

@cjehudson.bsky.social

2 months ago

The Secret 6th-Gen Fighter the Pentagon Just Tested in Total Silence! YouTube video by Military News

The Secret 6th Gen Fighter The Pentagon Just Tested In Total Silence ~ Military News
#F47 #GEN6 #NGAD #MilitaryNews
youtu.be/0ctaYJqnud8?...

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AviationNews.eu

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4 months ago

USAF Pivots to F-47, Slashes Future F-35 Orders AviationNews – The U.S. Air Force is making a major strategic shift, prioritizing development of its next-generation fighter, the F-47, which will trigger a drastic reduction in future F-35 orders. This move signals a pivot in U.S. air power strategy, moving funds from the Lockheed Martin jet to the future Boeing-built platform. Reports confirmed on November 13, 2025…

#USAF #F35 #NGAD #F47 #MilitaryAviation #DefenseNews #LockheedMartin #Boeing #AirForce #6thGen

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News - ESUT - Europäische Sicherheit & Technik

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4 months ago

Durchbruch in China: Neuer Photonendetektor befeuert Debatte um Quantenradar Chinesische Forscher melden die Serienreife eines hochempfindlichen Quanten-Bauteils. Die Technologie gilt als Grundvoraussetzung für ein Quantenradar, das die US-Tarnkappentechnologie wirkungslos … mehr...

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News - ESUT - Europäische Sicherheit & Technik

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4 months ago

Durchbruch in China: Neuer Photonendetektor befeuert Debatte um Quantenradar Chinesische Forscher melden die Serienreife eines hochempfindlichen Quanten-Bauteils. Die Technologie gilt als Grundvoraussetzung für ein Quantenradar, das die US-Tarnkappentechnologie wirkungslos … mehr...

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News - ESUT - Europäische Sicherheit & Technik

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Durchbruch in China: Neuer Photonendetektor befeuert Debatte um Quantenradar Chinesische Forscher melden die Serienreife eines hochempfindlichen Quanten-Bauteils. Die Technologie gilt als Grundvoraussetzung für ein Quantenradar, das die US-Tarnkappentechnologie wirkungslos … mehr...

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Durchbruch in China: Neuer Photonendetektor befeuert Debatte um Quantenradar Chinesische Forscher melden die Serienreife eines hochempfindlichen Quanten-Bauteils. Die Technologie gilt als Grundvoraussetzung für ein Quantenradar, das die US-Tarnkappentechnologie wirkungslos … mehr...

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News - ESUT - Europäische Sicherheit & Technik

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4 months ago

Durchbruch in China: Neuer Photonendetektor befeuert Debatte um Quantenradar Chinesische Forscher melden die Serienreife eines hochempfindlichen Quanten-Bauteils. Die Technologie gilt als Grundvoraussetzung für ein Quantenradar, das die US-Tarnkappentechnologie wirkungslos … mehr...

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AviationNews.eu

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5 months ago

Pentagon Greenlights Next-Generation F/A-XX Stealth Fighter for US Navy Aviation News – Pentagon Clears Path for Navy’s Next Stealth Fighter Selection The Pentagon has reportedly approved plans for the US Navy’s next-generation carrier-based stealth fighter, moving the service closer to selecting between Boeing and Northrop Grumman to develop the advanced F/A-XX jet. The aircraft will replace the Navy’s aging fleet of F/A-18E/F Super Hornets, marking a major modernization milestone for US naval aviation.

#FAXX #USNavy #StealthFighter #Boeing #NorthropGrumman #NGAD #MilitaryAviation #Pentagon #DefenseNews #AirDominance

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AviationNews.eu

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5 months ago

US Air Force May Convert Older F-22 Raptors into Combat Jets Ahead of NGAD Arrival The US Air Force is considering upgrading 35 early-model F-22 Block 20 Raptors, previously slated for retirement, transforming them into fully combat-capable stealth fighters. The move aims to strengthen America’s air dominance until the next-generation NGAD (Next Generation Air Dominance) platform is ready. Lockheed Martin’s advanced design division, Skunk Works, has confirmed ongoing discussions with the Air Force regarding the modernization plan.

#F22 #USAirForce #LockheedMartin #NGAD #StealthFighter #AviationNews #MilitaryTech #DefenseUpdate #AirDominance #SkunkWorks

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Régis Andrade

@regisandrade32.bsky.social

5 months ago

A Força Aérea dos EUA confirmou a fase final de desenvolvimento de um novo caça do programa NGAD, com testes em voo já concluídos em tempo recorde. Analistas sugerem que ele poderá inaugurar...

Matéria completa - regisandrade.com.br/trump-anunci...

#eua #forçaaérea #caça #ngad #aviacao #militar

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5 months ago

Pratt & Whitney to Accelerate Development of XA103 NGAP Engine Engine manufacturer Pratt & Whitney will use new digital design technology to accelerate its work on the XA103, its submission for the U.S. Air Force’s Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) program. Next Generation Adaptive Propulsion, or NGAP, calls for the development of adaptive cycle engines that can be reconfigured in flight between high performance and […]

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5 months ago

First Boeing F-47 In Production, First Flight by 2028 U.S. Air Force Chief of Staff General David Allvin announced on Sept. 22, 2025 that Boeing had begun the manufacturing process for the first production F-47, with a goal of seeing it airborne by 2028. Speaking at the annual Air, Space and Cyber Conference, hosted by the Air & Space Forces Association, Allvin said “In […]

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AeroAnalysis

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6 months ago

Lockheed Martin: NGAD, F/A-XX And Program Loss Leaves Golden Dome To Win Summary Lockheed Martin faces mounting program losses and setbacks on key fighter jet programs, raising concerns about cost management and future risk. Despite $3.6 billion in unexpected charges and lost bids, the company maintains strong free cash flow guidance, offering some support for valuation. Growth now relies on ramping up missile systems, hypersonic development, and the Golden Dome missile defense system, with fighter jet prospects diminished. I maintain a Buy rating with an increased FY26 price target of $580.43, but emphasize cost control is critical to sustaining upside potential. Lockheed Martin (NYSE:LMT) stock has had a rough ride, losing almost 18% over the past year. While the company has the Golden Dome missile defense system as a potential growth driver, momentum If you want full access to all our reports, data and investing ideas, join The Aerospace Forum, the #1 aerospace, defense and airline investment research service on Seeking Alpha, with access to evoX Data Analytics, our in-house developed data analytics platform. Dhierin-Perkash Bechai is an aerospace, defense and airline analyst. Dhierin runs the investing group The Aerospace Forum, whose goal is to discover investment opportunities in the aerospace, defense and airline industry. With a background in aerospace engineering, he provides analysis of a complex industry with significant growth prospects, and offers context to developments as they occur, describing how they might affect investment theses. His investing ideas are driven by data informed analysis. The investing group also provides direct access to data analytics monitors. Learn more. Analyst’s Disclosure:I/we have no stock, option or similar derivative position in any of the companies mentioned, and no plans to initiate any such positions within the next 72 hours. I wrote this article myself, and it expresses my own opinions. I am not receiving compensation for it (other than from Seeking Alpha). I have no business relationship with any company whose stock is mentioned in this article. Seeking Alpha's Disclosure: Past performance is no guarantee of future results. No recommendation or advice is being given as to whether any investment is suitable for a particular investor. Any views or opinions expressed above may not reflect those of Seeking Alpha as a whole. Seeking Alpha is not a licensed securities dealer, broker or US investment adviser or investment bank. Our analysts are third party authors that include both professional investors and individual investors who may not be licensed or certified by any institute or regulatory body.

Revisiting: Lockheed Martin: NGAD, F/A-XX And Program Loss Leaves Golden Dome To Win #LockheedMartin #NGAD #FXX #Aerospace #Defense

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AeroAnalysis

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6 months ago

Lockheed Martin: NGAD, F/A-XX And Program Loss Leaves Golden Dome To Win (NYSE:LMT) Lockheed Martin faces setbacks in fighter jet programs but shows promise in missile systems growth.

Lockheed Martin: NGAD, F/A-XX And Program Loss Leaves Golden Dome To Win #LockheedMartin #NGAD #FXX #Aerospace #DefenseIndustry

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Air Data News

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6 months ago

USAF and General Atomics fly first YFQ-42A CCA prototype - Air Data News The U.S. Air Force (USAF) and General Atomics disclosed on August 27 the first flight of the YFQ-42A, a prototype under the Collaborative Combat Aircraft

USAF and General Atomics fly first YFQ-42A CCA prototype. #Anduril #Autonomy #CCA #GeneralAtomics #NGAD #Uncrewedaircraft #USAF #YFQ42A #YFQ44A www.airdatanews.com/usaf-yfq-42a...

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AlcorNews

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6 months ago

US Air Force Problème de la nouvelle demande d'informations sur la conception de la cellule aéronautique de la nouvelle génération L’US Air Force (USAF) retourne dans l’industrie aérospatiale pour rechercher des idées pour son avion de pétrolier de nouvelle génération. Le service a publié une non-contrainte sollicitation Connu so...

L’US Air Force relance une demande d’infos pour la cellule NGAD : quelles attentes cachées derrière ce design ?
f-aero.fr/us-air-force...
#Aérospatiale #Innovation #USAirForce #NGAD

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AlcorNews

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6 months ago

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L’US Air Force relance une demande d’infos pour la cellule NGAD : quelles attentes cachées derrière ce design ?
f-aero.fr/us-air-force-probleme-de...
#Aérospatiale #Innovation […]

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AlcorNews

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6 months ago

Le nouveau chasseur américain inflige « une gifle aérienne foudroyante » au F-35C grâce à une autonomie accrue de 25 % - HelloBiz.fr Le F/A-XX, le nouvel avion de chasse de la US Navy, suscite un intérêt mondial avec ses innovations technologiques avancées. Ce projet ambitieux, en cours de développement avec Northrop Grumman et Boe...

Le chasseur américain NGAD inflige une gifle au F-35C avec 25% d'autonomie en plus, prêt à redéfinir le ciel ? hellobiz.fr/2025/08/16/l... #Space #Science #Innovation #AerospaceEngineering #NGAD #NextGenJets #AirDominance

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6 months ago

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Le chasseur américain NGAD inflige une gifle au F-35C avec 25% d'autonomie en plus, prêt à redéfinir le ciel ? hellobiz.fr/2025/08/16/le-nouveau-ch... #Space #Science #Innovation […]

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AlcorNews

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7 months ago

MSN

Le concept du chasseur naval F/A-XX, hommage moderne au YF-23 Black Widow II, pourrait-il redessiner la suprématie aérienne navale ?
www.msn.com/fr-be/actual...
#Science #Innovation #AerospaceEngineering #NavalAviation #FACCXX #NGAD #FutureOfSeaPower

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7 months ago

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Le concept du chasseur naval F/A-XX, hommage moderne au YF-23 Black Widow II, pourrait-il redessiner la suprématie aérienne navale ?
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#Science […]

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